飛行學(xué)員準(zhǔn)備登機(jī)。（攝影：王澤民）

網(wǎng)易航空訊（白玉京）駕駛波音787或空客A380翱翔藍(lán)天，是無(wú)數(shù)少男少女的夢(mèng)想，如何將夢(mèng)想落實(shí)為職業(yè)，成為民航客機(jī)飛行員，少有系統(tǒng)的文章可供參考。網(wǎng)易航空借中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）選拔2015屆飛行學(xué)員之機(jī)，走訪了中國(guó)民航飛行學(xué)院和中國(guó)民航大學(xué)等單位，與國(guó)航、院校及學(xué)員三方對(duì)話，希望圍繞如何成為民航客機(jī)飛行員這一核心話題，能為網(wǎng)友提供有用且實(shí)用的攻略指南。

中國(guó)民航飛行員培養(yǎng)體制與國(guó)外相反

中國(guó)民航飛行員培養(yǎng)體制與國(guó)外對(duì)比，是完全相反的。國(guó)外的飛行員通常是自費(fèi)學(xué)習(xí)駕駛小飛機(jī)，然后轉(zhuǎn)而駕駛大型客機(jī)。以美國(guó)為例，憑借數(shù)十萬(wàn)架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取私照后，再選擇留在航校或到通用度企業(yè)工作，積累夠飛行小時(shí)，再過(guò)渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機(jī)的運(yùn)輸航空飛行員。而中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)是軟脅，2000余架的飛行器撐不起龐大的飛行人才隊(duì)伍。所以中國(guó)民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往中國(guó)或外國(guó)航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接收改裝客機(jī)訓(xùn)練，成為副駕駛。這意味著，盡管學(xué)習(xí)飛行都要從最簡(jiǎn)單的單發(fā)螺旋槳小飛機(jī)開始，但是國(guó)外飛行員在這些小飛機(jī)上積累的飛行小時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國(guó)飛行員。

招飛是成為民航飛行員最順暢的一條道路

有些外國(guó)和中國(guó)航校為擴(kuò)大生源，大力鼓吹適齡青年可以自費(fèi)學(xué)習(xí)，拿到商用飛機(jī)駕照，這意味著從理論上說(shuō)，擁有駕駛客機(jī)的資格。需要特別指明，盡管這確實(shí)是成為民航客機(jī)飛行員的第二條途徑，也確實(shí)有順利入行的先例，但是，中國(guó)的航空公司和監(jiān)管當(dāng)局并不積極鼓勵(lì)自費(fèi)飛行學(xué)員。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)有可能逐漸放開對(duì)這條路的限制，但目前還是有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。貿(mào)然跑到國(guó)外拿到商照，學(xué)習(xí)花費(fèi)不菲，很有可能陷入尷尬境地，國(guó)外沒(méi)身份不能飛，回國(guó)又沒(méi)有運(yùn)輸航空公司接收。

所以，要成為中國(guó)民航飛行員，務(wù)必要充分重視國(guó)內(nèi)統(tǒng)招路線，無(wú)論是高考、2+2、還是4+1，都有被選拔錄取的機(jī)會(huì)。中國(guó)航空公司選拔培養(yǎng)的飛行學(xué)員，學(xué)費(fèi)由航空公司承擔(dān)。學(xué)員在校學(xué)習(xí)期間，就會(huì)收到航空公司發(fā)放的津貼，更吸引人的是，航空公司也基本會(huì)包就業(yè)。能同時(shí)做到這兩點(diǎn)的，幾乎只有中國(guó)。

因此，招飛不應(yīng)該被視為一個(gè)“坎兒”，積極參加招飛，是成為民航飛行員最順暢的一條道路。

養(yǎng)成生和大改駕

國(guó)航招飛辦公室主任霍志偉介紹，招飛選拔分為兩條線，從應(yīng)屆高中生開始培養(yǎng)的，稱為“養(yǎng)成生”；另一種是應(yīng)屆大學(xué)本科畢業(yè)生，稱為“大改駕”。養(yǎng)成學(xué)員在中國(guó)民航大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱民航大）或中國(guó)民用航空飛行學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱飛院）完成四年本科學(xué)習(xí)，并完成初始飛行駕駛技術(shù)培訓(xùn)。期間，安排部分學(xué)員到國(guó)外航校進(jìn)行飛行技術(shù)訓(xùn)練。取得相應(yīng)資格、證書后進(jìn)入公司。大改駕學(xué)員為公司招收的應(yīng)屆大學(xué)本科畢業(yè)生。大改駕學(xué)員在中國(guó)民用航空飛行學(xué)院進(jìn)行為期半年的理論培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后進(jìn)入國(guó)外航校進(jìn)行為期一年的初始飛行訓(xùn)練，取得相應(yīng)資格、證書后進(jìn)入公司。一般而言，養(yǎng)成生所占的比例遠(yuǎn)高于大改駕。在2015年的招飛工作中，國(guó)航預(yù)計(jì)選拔805人，超出原定的700人，其中775人是養(yǎng)成生。

資料圖：位于天津的中國(guó)民航大學(xué)。

為什么特意強(qiáng)調(diào)民航大和飛院，這是因?yàn)檫@兩所學(xué)院歷史悠久，中國(guó)絕大多數(shù)民航飛行員均從這兩所學(xué)院產(chǎn)生。這兩所學(xué)院不僅以培養(yǎng)飛行員聞名，還開設(shè)有飛行器動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、飛行技術(shù)、電氣工程等諸多專業(yè)和學(xué)科，可培養(yǎng)航空管理、運(yùn)營(yíng)、機(jī)務(wù)、空乘等多種民航需要的人才。另一個(gè)飛行員搖籃是南京航空航天大學(xué)。這三所學(xué)校還與海外一些著名航校建立了密切合作關(guān)系，比如美國(guó)UND、USAG、AEROSIM，將部分學(xué)員送往這些海外學(xué)習(xí)。養(yǎng)成生和大改駕加入航空公司后，根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。副駕駛飛行經(jīng)歷時(shí)間及飛行技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)相應(yīng)考核后可聘任為機(jī)長(zhǎng)。機(jī)長(zhǎng)經(jīng)過(guò)相應(yīng)程序選拔和訓(xùn)練，可聘任為飛行教員。