幸運的是，停飛也不會過于殘酷苛刻。停飛主要階段是在飛行13個小時的考察適應期。肖全說，13個小時將會甄選出興奮程度較高和接受速度較快的飛行學員。教員會在這個過程中加強對學員加以鼓勵和引導，培養(yǎng)學員的信心。

停飛的學員，院校會結(jié)合個人志向，對所學專業(yè)進行調(diào)整，從飛行專業(yè)調(diào)整到機務或空管。學業(yè)完成后，仍然可到當初所招收的航空公司工作。

三個飛行階段和250個飛行小時

飛院的飛行學員先要經(jīng)過兩年的理論學習，發(fā)動機和氣象課程被普遍認為是學習難點。后兩年他們將駕駛賽斯納172初級教練機考取私照、儀表執(zhí)照，實際飛行加模擬機一共約190個小時；然后駕駛西門諾爾雙發(fā)中級教練機考取多發(fā)商照，約40個小時；最后駕駛賽斯納獎狀噴氣式公務機或新舟60渦輪螺旋槳支線客機完成高性能，約20個小時。合計約250個飛行小時。在學習結(jié)束階段，學員的英語能力必須至少通過ICAO4，并拿到航線運輸駕駛員執(zhí)照，方能被航空公司和民航局認可。

飛行學員在操縱塞斯納172R教練機。（攝影：王澤民）

女飛行員能頂半邊天

長期以來，女飛行員被認為會有身體力量和性格較為柔弱的劣勢。波音737等傳統(tǒng)客機為機械液壓操縱，飛行不僅是技術(shù)活，更是體力活。網(wǎng)易航空編輯曾多次試飛波音737模擬機，斷開助力裝置時，操縱桿的動作會異常沉重，即使是1.86米的男性都會覺得相當吃力。但是空客A320等新型客機為電傳操縱，操縱相當輕松，減輕了飛行員的體力負擔。由于空客全系列飛機操縱界面一致，即使是A380這樣的巨型客機也和飛行A320這樣的小飛機也感覺類似，不會成為體力負擔。

隨著科技和理念的進步，中國民航并不會對女飛行員說“不”，無論是航校還是航空公司，都開始加強對女飛行員的培養(yǎng)。事實證明，女飛行員更有工作作風細致，技術(shù)動作柔和準確的優(yōu)點，無論是空客還是波音機型，都能安全駕馭。從2008年到2013年短短五年間，國航女飛行員劉丹丹就成為波音737-800機型的機長，成長速度之快，令不少男性飛行員折腰。

女飛學員將登上教練機，進行雙發(fā)等級訓練。（攝影：王澤民）

2015年國航一共在4個地區(qū)投放了女飛招生名額，分別是北京、天津、河北和黑龍江，每個地區(qū)各投放了5個名額，最終北京招了8個，河北招了3個，其余兩地各5個，共招收女飛行學員21人。2016年有可能增加至30個。

我要把旅客安全送回家

陳亞楠無論對于同級17名國航女飛行學員，還是對于民航大2011級全體飛行技術(shù)專業(yè)本科生，都能稱得上是佼佼者。同樣年紀的女生在朋友圈用美圖秀過再秀的自拍照刷屏時，她在美國加州雷丁市的IASCO航校學開飛機。陳亞楠說自己是簡單的人，認為開飛機是世界上最酷的工作，她喜歡�？徇@個字眼在陳亞楠的交談中只出現(xiàn)過一次，反復出現(xiàn)的詞是安全。

從進入民航大的第一天，她就被教導灌輸安全是航空第一要素。出國到IASCO航校學習后，外國教員的教學和交流方式更為活潑，但關(guān)系安全問題毫不馬虎。安全現(xiàn)在已經(jīng)融入陳亞楠的血液，她說她想盡快進入機隊工作，“我要把旅客安全送回家。”