由于二手飛機(jī)市場的存在，飛機(jī)可以一定的價格賣出。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)退役的大部分飛機(jī)都會交給租賃公司，再由租賃公司轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟(jì)落后的發(fā)展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。這些價格相對便宜的二手飛機(jī)，甚至?xí)�在輾轉(zhuǎn)多家航空公司后再退役。

記者從上海東方航空公司獲悉，去年，東航就在中飛租賃的幫助下將3架高齡飛機(jī)修復(fù)為“可供飛行用（Serviceable）”的飛機(jī)，出售給歐洲的一家航空公司。

利用全球二手飛機(jī)再銷售網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，東航和中飛租賃在歐洲物色到一家有意購買二手貨機(jī)的貨運(yùn)航空公司。對于貨運(yùn)航空公司而言，出于對成本的考慮，在需要替換更老舊的貨機(jī)或擴(kuò)大機(jī)隊(duì)時，通常不會選擇購買全新貨機(jī)，而是購買退役下來的民航飛機(jī)改裝成貨機(jī)。一架“可供飛行用”飛機(jī)，在常規(guī)維護(hù)的情況下飛行年限一般可達(dá)約40年，而東航這批高齡飛機(jī)雖然已使用24年，但是被貨運(yùn)航空公司買下后，至少還能飛10年。

經(jīng)過近一年的努力，這筆交易取得了歐洲航空安全局（EASA）的適航審批，使之在歐洲被認(rèn)可為“可供飛行用”飛機(jī)，從而大大提升了飛機(jī)的出售價值。最終順利將3架老飛機(jī)陸續(xù)交付給歐洲客戶，成功完成了舊飛機(jī)處置退出。

據(jù)記者了解，美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國DHL貨運(yùn)公司等大型貨運(yùn)公司運(yùn)營的很多貨機(jī)，也都是由退役客機(jī)改裝而成的。

秘密四：飛機(jī)零件有大用場

即將報(bào)廢的飛機(jī)上，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，當(dāng)一架飛機(jī)被拆卸后，大約能夠回收1000件零部件。在二手飛機(jī)器材市場，甚至流傳這樣的說法，噴氣機(jī)的未來在于“分解”

當(dāng)運(yùn)營成本大于其收益時，這架飛機(jī)就應(yīng)該徹底報(bào)廢了。

美國飛機(jī)拆卸公司Aircraft Demolition的首席執(zhí)行官澤馬諾維奇（Tim Zemanovic）說：“說服航空公司相信繼續(xù)運(yùn)營一些飛機(jī)是不劃算的，沒必要繼續(xù)支付高昂的�？抠M(fèi)和保險費(fèi)，飛機(jī)在慢慢地貶值是非常困難的。站在航空公司的角度，很難相信原以為價值數(shù)百萬美元的飛機(jī)現(xiàn)在只值幾十萬美元。”

無論愿不愿意，這一天終歸要來。隨著老舊機(jī)型的退役，以及航空公司對飛機(jī)零件的升級改造，為二手飛機(jī)器材及剩余零部件的應(yīng)用提供了可能。當(dāng)一架飛機(jī)賣零部件的收入比賣整機(jī)高時，退役飛機(jī)則將面臨被拆解的命運(yùn)。從飛機(jī)引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒體評論指出，噴氣機(jī)的未來在于“分解”，它將掀起一場另類的“綠色革命”。

記者了解到，所謂專業(yè)飛機(jī)拆解，源于歐美國家。最初，拆解都是由廢品公司來完成的，零部件直接當(dāng)廢鐵處理。隨著退役飛機(jī)數(shù)量的越來越多，這門生意越做越大。不僅維修企業(yè)在做，像波音與空客這樣的飛機(jī)制造巨頭也競相進(jìn)入這一領(lǐng)域。波音聯(lián)合法國廢金屬回收大戶巴爾廷公司等23家公司，成立了“Afra”（客機(jī)回收協(xié)會）�？湛蛣t在法國建立了一個專門的實(shí)驗(yàn)中心PAMELA，研究飛機(jī)拆解回收并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。