“以一架波音737為例，如果只用來執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線，例如松山到金門，雖然飛行距離相對(duì)較短，但相對(duì)起降次數(shù)密集，該架飛機(jī)的使用年限相對(duì)會(huì)短。而波音747巨無霸客機(jī)，如果被用來執(zhí)行臺(tái)北至洛杉磯航線，盡管飛行距離較遠(yuǎn)，但由于起降次數(shù)不多，相對(duì)的使用年限就有可能偏長(zhǎng)，例如有些在上世紀(jì)70年代制造的波音747客機(jī)甚至現(xiàn)在還在飛行。

為什么起降次數(shù)比飛行里程數(shù)對(duì)飛機(jī)的壽命影響更大呢？

沈全福告訴記者，飛機(jī)每次起降形成一個(gè)增壓循環(huán)次數(shù)。飛機(jī)起飛后，隨著高度爬升，機(jī)艙內(nèi)需要進(jìn)行增壓來確保機(jī)艙內(nèi)的氣壓穩(wěn)定。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，一架在3.4萬英尺高空巡航的客機(jī)中，進(jìn)入到機(jī)艙的空氣只有1%是用來提供給乘客呼吸用的，另外的99%是用來給機(jī)艙增壓。一起一降，伴隨增壓和減壓，機(jī)艙所承受的壓力巨大。隨著起降次數(shù)的增加，飛機(jī)結(jié)構(gòu)上便會(huì)存在疲勞薄弱部位，容易產(chǎn)生裂紋。

為了有效分解這種壓力，飛機(jī)的機(jī)艙不是硬硬的一塊金屬板，而是經(jīng)過精密計(jì)算，多種材質(zhì)的材料拼接而成，這樣就能隨著機(jī)艙壓力的變化而伸縮。即便這樣，由于承壓較大，時(shí)間久了，飛機(jī)也就該“退休”了。因此，飛機(jī)在執(zhí)行完一次飛行任務(wù)后必須進(jìn)行例行檢查，累積到一定的飛行數(shù)時(shí)，則會(huì)進(jìn)行大檢修，平均一架民航機(jī)在被完全解體前，進(jìn)行大修的次數(shù)有可能達(dá)到6-8次。

“所以飛機(jī)的機(jī)齡所代表的意義并不大。”據(jù)沈全福介紹，商用飛機(jī)的使用年限一般為20年-30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會(huì)使用太舊的飛機(jī)，由于維修成本增加、需要翻新或性能下降，一些飛機(jī)早早地就退役了。

據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，盡管每架商用飛機(jī)的造價(jià)高達(dá)8000萬美元，但如今其報(bào)廢速度越來越快，使用壽命甚至和家用汽車不相上下。

秘密二：航空公司愛租飛機(jī)

隨著飛機(jī)租賃市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的航空公司會(huì)根據(jù)運(yùn)輸需求租賃飛機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。截至2013年底，中國(guó)通過經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)占比35%

一般來說，航空公司引進(jìn)飛機(jī)有三種方式：貸款購買、融資租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃。

十幾年前航空公司傾向于自購飛機(jī)，現(xiàn)如今，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為航空公司的首選方式。根據(jù)Flight Global航升咨詢公司的數(shù)據(jù)，2000年，全球民航只有24.7%的租賃飛機(jī)，到2011年，全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%用租賃飛機(jī)，預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

在中國(guó)，飛機(jī)租賃市場(chǎng)發(fā)展也比較迅速。截至2013年底，中國(guó)共擁有運(yùn)輸飛機(jī)2145架，其中通過經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)的飛機(jī)占比35%，融資租賃占比30%，另外35%為航空公司通過自有資金引進(jìn)的。波音公司預(yù)測(cè)，中國(guó)未來20年市場(chǎng)將需要6000多架新飛機(jī)，價(jià)值8700億美元。