.巡視檢查道面的通報(bào)程序
.關(guān)閉跑道和部分關(guān)閉跑道的程序和發(fā)布航行通告

.特別檢查

.摩擦系數(shù)測(cè)試設(shè)備與評(píng)價(jià)值

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
定期檢查

描述風(fēng)險(xiǎn)
三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)至少應(yīng)在下列情況出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別：

.本機(jī)場(chǎng)或行業(yè)內(nèi)發(fā)生不安全事件時(shí)；

.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行開始新的工作、項(xiàng)目以及重大活動(dòng)時(shí)；

.安全相關(guān)的事件或安全違規(guī)出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)時(shí)等……

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

.案例1-20071019新西蘭航空公司在浦東機(jī)場(chǎng)對(duì)錯(cuò)跑道事件

.案例2-20000829日航在浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)機(jī)坪撞燈桿事件

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

.案例1-20071019新西蘭航空公司在浦東機(jī)場(chǎng)對(duì)錯(cuò)跑道事件

. 2007年10月19日7:08，新西蘭航空公司的一架B777/OKG號(hào)機(jī)執(zhí)行奧克蘭至上海浦東的ANZ89航班。因16/34號(hào)跑道臨時(shí)關(guān)閉，17/35號(hào)跑道的儀表著陸系統(tǒng)不可用，機(jī)組在進(jìn)近過程中，對(duì)準(zhǔn)正在施工的跑道。后機(jī)組及時(shí)糾正，重新對(duì)準(zhǔn)后安全落地。
三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

.機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀：浦東機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)已建成2條跑道，第3條跑道在建并已接近竣工。事發(fā)時(shí) 16/34號(hào)（第2條）跑道因需調(diào)試助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)施工不提供使用，提供使用的 17/35號(hào)（第1條）跑道受第3條跑道施工影響I類、II類儀表著陸系統(tǒng)不能正常使用，只能使用VOR/DME程序進(jìn)近。第一跑道與在建跑道的中心距離為460米（附圖）。

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

. 、燈光問題（提供使用的 17/35跑道為什么沒開進(jìn)近燈和跑道燈光？）

. 、提供使用的17/35號(hào)跑道號(hào)碼標(biāo)志問題（為什么不清楚？）

. 、航行通告問題（發(fā)布程序、時(shí)限要求、內(nèi)容上有無(wú)問題？）

. 、機(jī)組在進(jìn)近時(shí)的問題（機(jī)場(chǎng)在實(shí)施VOR/DME進(jìn)近時(shí)是否使用了GPS？）

. 、導(dǎo)航數(shù)據(jù)問題（我國(guó)對(duì)外提供的導(dǎo)航數(shù)據(jù)基準(zhǔn)與國(guó)際通用的WGS-84座標(biāo)系基準(zhǔn)有差異）

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

.案例2-20000829日航在浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)機(jī)坪撞燈桿事件

. 2000年8月29日，日本航空公司B747-200B/8161號(hào)
機(jī)執(zhí)行東京至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的JL791航班任務(wù)，

11：50飛機(jī)正常落地后，塔臺(tái)管制員指揮機(jī)組右轉(zhuǎn)經(jīng)L聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入機(jī)坪，�？�19號(hào)登機(jī)橋”。日航機(jī)組請(qǐng)求： “沿L聯(lián)絡(luò)道至A滑行道到K聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入停機(jī)坪”。塔臺(tái)同意。當(dāng)該機(jī)沿A滑行道進(jìn)入K聯(lián)絡(luò)道口后，機(jī)長(zhǎng)沒有按浦東機(jī)場(chǎng)平面圖標(biāo)定的直線滑行。而是右轉(zhuǎn)沿著進(jìn)入 208號(hào)至211號(hào)停機(jī)位的黃線滑行。飛機(jī)在轉(zhuǎn)向19號(hào)登機(jī)橋位的過程中，右機(jī)翼前緣撞上照明燈柱。

三、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的初步認(rèn)識(shí)
----善于在案例中識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

.當(dāng)時(shí)現(xiàn)狀（參考現(xiàn)機(jī)機(jī)坪圖）
. 直接原因：
.  1、機(jī)組原因（未按塔臺(tái)指令滑行、滑行過程中未認(rèn)真觀察周圍的障礙物和地面標(biāo)志，注意力分配不當(dāng)，其他成員也未提醒）

.  2、機(jī)組原因（208號(hào)停機(jī)位沒有通往19號(hào)橋位的滑行標(biāo)志線，機(jī)組應(yīng)當(dāng)立即停止滑行，但其擅自左轉(zhuǎn)繼續(xù)滑行。該機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎速度過大，超過了波音公司規(guī)定的操作標(biāo)準(zhǔn)）

.  3、機(jī)場(chǎng)原因（在增加了從201到211號(hào)停機(jī)位的滑行通道標(biāo)志線后，未及時(shí)提供相關(guān)資料）

. 間接原因：

.  1、標(biāo)志線更改的設(shè)計(jì)：機(jī)場(chǎng)擅自增加的滑行線路未經(jīng)有資質(zhì)的單位設(shè)計(jì)，而是由機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人員自行設(shè)計(jì)。自行設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平的高低會(huì)影響標(biāo)志線設(shè)置的合理性。即便是委托專業(yè)設(shè)計(jì)單位人員設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)在實(shí)施標(biāo)志線劃設(shè)前也應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部評(píng)估、充分論證。分析存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取相應(yīng)的安全措施。