眾所周知，民航業(yè)的運(yùn)行往往受到天氣的深刻影響，其中極端天氣更是給其平穩(wěn)運(yùn)行帶來了壓力和挑戰(zhàn)。如每年端午節(jié)前后華南地區(qū)持續(xù)時間較長的“龍舟水”，或是江淮流域在梅子黃熟季節(jié)出現(xiàn)的“梅雨”天氣。無論是“龍舟水”還是“梅雨季”，它們所帶來的降水、風(fēng)、云等氣象現(xiàn)象，都深刻影響著飛行安全。

近年來，在全球氣候變暖這個大背景下，天氣氣候系統(tǒng)變得越來越“情緒化”，極端暴雨高溫等天氣呈遞增趨勢。面對不穩(wěn)定的天氣，墨跡天氣攜航空氣象服務(wù)解決方案深入民航業(yè)，為航空器起飛、著陸和航路飛行提供安全保障。

滿足高密度航線的氣象需求，提高民航監(jiān)測預(yù)警服務(wù)能力

隨著出行需求增多和旅游經(jīng)濟(jì)熱度走高，民航系統(tǒng)正在打造高密度連接運(yùn)輸服務(wù)體系。而高密度的航線對氣象預(yù)報提出了更高要求，有時需要精確到幾十分鐘甚至幾分鐘。因此精準(zhǔn)、及時的氣象信息在保障航空安全和提高效率方面至關(guān)重要。

在此背景下，墨跡天氣將氣象數(shù)據(jù)處理技術(shù)和人工智能技術(shù)相結(jié)合，提供基于AI技術(shù)的短臨降水預(yù)報、低能見度天氣預(yù)報、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)外推、地面風(fēng)場溫度高精度預(yù)報等服務(wù)；針對局部地區(qū)危險天氣，特別提供雷暴、閃電、顛簸、低空風(fēng)切變、臺風(fēng)等氣象監(jiān)測預(yù)報，提醒運(yùn)控氣象席和簽派員及時對放行等策略有效判斷，以保障高密度航班運(yùn)行的安全。

值得一提的是，針對航空公司執(zhí)飛的精細(xì)化需求，實況雷達(dá)拼圖產(chǎn)品整合了中國及包含東南亞、日韓在內(nèi)的周邊區(qū)域雷達(dá)拼圖，通過雷達(dá)動態(tài)演變，更加直觀形象地展示天氣變化，便于執(zhí)飛部門理解和應(yīng)用，也便于預(yù)報員掌握對流天氣的發(fā)展和演變趨勢，從而進(jìn)一步提高民航的監(jiān)測預(yù)警服務(wù)能力。

協(xié)同氣象信息與民航運(yùn)行，建立墨跡天氣航空氣象服務(wù)系統(tǒng)

云量的多少、云底的高低、云層的厚薄會直接影響飛行視程和飛機(jī)起降；氣壓、氣溫等因素會影響飛機(jī)的升限、載重以及燃料的消耗；低空風(fēng)切變會影響飛行員對飛機(jī)的操控……氣象的變化與民航運(yùn)行息息相關(guān)，保障民航平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵在于將氣象相關(guān)的代碼、數(shù)據(jù)、信息與民航運(yùn)行協(xié)同起來，才能發(fā)揮氣象的真正價值。

沿著這一思路，墨跡天氣航空氣象服務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)了民航運(yùn)行與航空氣象的數(shù)據(jù)協(xié)同。該系統(tǒng)可展示任意經(jīng)緯度的天氣情況，對機(jī)場位置基于AI大模型結(jié)合觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)報的智能訂正，并能夠查看到多種航空關(guān)注的氣象圖層產(chǎn)品，如雷達(dá)、衛(wèi)星、溫度、風(fēng)速、降水、云量、能見度、雷暴、沙塵、顛簸、積冰等，疊加航路、飛行器位置信息，掌握飛機(jī)、機(jī)場實時及未來天氣情況。同時結(jié)合航司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)給出天氣預(yù)警分級、自定義設(shè)置預(yù)警、國家預(yù)警中心預(yù)警，給出全方位的天氣預(yù)警提醒，保障飛行安全，減少飛機(jī)備降返航，從而進(jìn)一步提升民航運(yùn)行的效率。

墨跡天氣航空氣象服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)品正在將航空氣象觀測、預(yù)報、服務(wù)與航空活動中的各個信息系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)氣象信息與航空活動信息互聯(lián)互通，讓航空氣象的價值真正作用于民航系統(tǒng)的高效運(yùn)營。未來，在墨跡天氣的氣象技術(shù)支撐之下，民航系統(tǒng)將更加從容不迫地應(yīng)對極端天氣，更加游刃有余地開展各項處置和運(yùn)行服務(wù)保障工作。