◉ 時(shí)效處理過(guò)程中共格α2（Ti3Al）粒子的析出。

除了激冷程度，還有兩個(gè)影響最大強(qiáng)度和延展性的主要因素：

▶ 氧在規(guī)格上限（通常為2000 µg/g）或以上將導(dǎo)致更高的溶質(zhì)拖拽以及更穩(wěn)定的α2析出[18]。（因此，α2析出硬化不會(huì)或僅在很小程度上發(fā)生在23級(jí)鈦中。）

▶ 將ST溫度從900°C提高到950°C會(huì)導(dǎo)致淬火態(tài)α’馬氏體體積分?jǐn)?shù)更高，這是因?yàn)?50°C時(shí)的β相體積分?jǐn)?shù)比在900°C時(shí)高，而且α’/α’’比也更高，因?yàn)?50°C時(shí)β相中的釩含量比在900°C時(shí)低，所以斜方 α”是較軟的馬氏體組織[19]。

上述因素的變化通常導(dǎo)致Rp0.2/εF的特性在980MPa/14%到1050MPa/8%之間，為設(shè)計(jì)人員和材料工程師針對(duì)特定零件和應(yīng)用優(yōu)化L-PBF Ti6Al4V 的HPHT（HIP+STA）提供了空間。

案例研究：HPHT用于L-PBF Ti6Al4V一級(jí)方程式賽車底盤插件

大約有12個(gè)Ti6Al4V制成的插件在F1賽車的CFP“三明治”底盤上的不同的傳力點(diǎn)處層疊在一起（圖 8）。在底盤前段，它們傳遞來(lái)自軌道和懸掛臂以及所有來(lái)自前擾流板的空氣動(dòng)力帶來(lái)的所有的力、扭矩、振動(dòng)和沖擊。它們還將正面碰撞帶來(lái)的力從正面碰撞結(jié)構(gòu)傳送到底盤。

在底盤后段，它們對(duì)汽車的縱向和橫向剛度至關(guān)重要，傳遞底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間的所有連接力、扭矩、振動(dòng)和沖擊。

圖8：C39一級(jí)方程式賽車的L-PBF Ti6Al4V制成并經(jīng)過(guò)HPHT（HIP+STA）后處理的前底盤插件（2+2），阿爾法·羅密歐賽車ORLEN ©2020

索伯工程公司（Sauber-Engineering）重新設(shè)計(jì)了L-PBF的Ti6Al4V底盤插件，每個(gè)插件可節(jié)省幾百克的重量，這對(duì)汽車的性能有著巨大的影響。由于極輕的設(shè)計(jì)，這些插件的橫截面非常薄，約為1mm，這使得它們非常適合增材制造，但也容易受到材料缺陷的影響。

因此，為了最大限度地提高強(qiáng)度和抗疲勞性能，它們的表面在HPHT（HIP+STA）后經(jīng)過(guò)玻璃珠噴丸處理。圖3提供了疲勞強(qiáng)度數(shù)據(jù)，圖9a、9b提供了HPHT前后NDT/CT 缺陷顯示的比較。

圖9a：Ti6Al4V L-PBF前底盤插件在HPHT（HIP+STA）前“孔8”CT缺陷顯示

圖9b：同樣的部件HPHT（HIP+STA）后未見(jiàn)“孔8”CT缺陷顯示

設(shè)計(jì)人員指定了相對(duì)適中的斷裂伸長(zhǎng)率（εF< 7%），這就是為什么底盤插件經(jīng)過(guò)HPHT （HIP+STA）熱處理，屈服強(qiáng)度Rp0.2遠(yuǎn)高于950 MPa的原因。有趣的是，這些底盤插件突出了輕量化設(shè)計(jì)的增材制造部件的脆弱性和他們良好的增材制造可行性（表1）。