《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘、胡夕姮 報道：航空器價值管理研究，對于促進飛機全價值產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展以及掌握飛機全壽命周期價值規(guī)律，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。3月29日至3月30日，首屆飛機價值管理國際論壇成功召開，來自全國航空產(chǎn)業(yè)的200余名企業(yè)代表和行業(yè)專家齊聚上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)。

  本屆論壇以“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，助力飛機價值管理高質(zhì)量發(fā)展”為主題，由中國航空學會、上海市航空學會、英國皇家航空學會中國（上海）代表處主辦，中國航空學會上海會員工作站協(xié)辦，上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦，并得到了上海市租賃行業(yè)協(xié)會、上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)、中國東方航空股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司的支持。

  中國航空學會理事長林左鳴在現(xiàn)場致辭時表示，目前我國航空事業(yè)的生態(tài)和發(fā)達國家相比，還存在巨大的發(fā)展空間，尤其是航空器市場的交易范式還比較單一，使飛機作為“商品”的價值屬性未能得到充分發(fā)掘，尤其是在保險、租賃、拆解、再制造等相關(guān)領(lǐng)域，未能與我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢相適應(yīng)，成為了制約我國航空產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的短板。

  未來20年將是我國從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，特別是隨著國產(chǎn)大飛機陸續(xù)投入運行并逐漸參與到國際市場競爭，如何從飛機設(shè)計、制造、運營、改裝以及拆解回收整個產(chǎn)業(yè)鏈條實現(xiàn)飛機全生命周期利用最大化、價值最大化、產(chǎn)業(yè)最大化，是中國民航面臨的一個新挑戰(zhàn)，同時也是中國民航實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的一次重大機遇。

  基于此背景，飛機全生命周期價值高質(zhì)量管理工作逐漸從專業(yè)領(lǐng)域走入大眾視野。在論壇現(xiàn)場，多家飛機制造商、航空公司、飛機租賃公司、銀行金融企業(yè)、MRO企業(yè)等就飛機壽命延長、中老齡飛機處置、飛機退役及殘值管理等多方面話題展開深入研討，以期構(gòu)建更加完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空生態(tài)系統(tǒng)。

  “一個完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，并與金融產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合的復雜經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。”上海市航空學會副理事長徐慶宏認為，飛機作為一種在全球范圍內(nèi)流通的長壽命大型資產(chǎn)，在評估其價值時必須把它放到全球這個大環(huán)境中去考量，這包括宏觀經(jīng)濟層面、航空產(chǎn)業(yè)層面、產(chǎn)品生命周期層面和飛機技術(shù)狀態(tài)層面的考量。

  那么如何進一步推動飛機價值管理體系建設(shè)？中國民航局原副局長李健建議，一要加大政策扶持。除了新飛機引進的支持政策，還要加快出臺對老舊飛機、二手航材海關(guān)出口、稅務(wù)減免等方面的配套政策，加快實現(xiàn)航材流通國內(nèi)、國際雙循環(huán)；同時完善飛機維修、拆解場地等配套設(shè)施建設(shè)，鼓勵產(chǎn)業(yè)集群化、規(guī)�；�發(fā)展，減少物流、修理、取證等成本費用。二要加強科研投入。通過整合主機廠商、科研院所和地方高校優(yōu)勢資源，加快飛機設(shè)計制造階段的構(gòu)型管理水平；借助數(shù)字孿生等新興技術(shù)，實現(xiàn)飛機全生命周期數(shù)字化健康管理；聚焦飛機材料再生回收核心技術(shù)攻關(guān)，形成閉環(huán)迭代的健康發(fā)展模式。三要加快人才隊伍建設(shè)。加強飛機全產(chǎn)業(yè)鏈人才梯隊的頂層設(shè)計，鼓勵高校豐富設(shè)計制造、維修拆解等專業(yè)設(shè)置，特別是加緊拓寬飛機租賃行業(yè)急需的精通技術(shù)、金融、財務(wù)、稅收的綜合型管理人才培養(yǎng)渠道，源源不斷向飛機價值管理領(lǐng)域輸送新鮮血液。（編輯：金杰妮 校對：李季威 審核：程凌）