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為了使世界更好地了解世界氣象組織的活動情況，以及氣象部門在經(jīng)濟和國防建設(shè)等方面所作出的卓越貢獻，推動氣象學在航空、航海、水利、農(nóng)業(yè)和人類其他活動方面的應用，每年的3月23日被設(shè)立為世界氣象日，同時這一天也是世界氣象組織成立的紀念日。在這一天，世界氣象組織每年都選定一個主題，并號召各成員國以多種方式開展宣傳活動，讓氣象知識走進千家萬戶。
從1961年到2023年，我們已經(jīng)經(jīng)歷了63個世界氣象日。63年來，每一年的氣象日都會把目光聚焦在人類賴以生存的環(huán)境與氣候之上。今年恰逢世界氣象組織成立150周年，本次氣象日的主題則為“天氣氣候水 代代向未來”。
在我們生活的美麗地球上，天氣、氣候與水循環(huán)相互影響。在它們生生不息的動態(tài)循環(huán)之中，萬物得以滋養(yǎng)，人類和每個生活在這顆蔚藍星球上的生物得以繁衍生息。古往今來隨著探測手段的不斷進化，人類對天氣氣候水的認識也不斷深化，逐漸實現(xiàn)了趨利避害，讓我們生活在了一個安全的環(huán)境之中，盡量免遭極端天氣的傷害。
當今世界，飛機已經(jīng)成為大家出行的常見交通工具之一。而氣象與航空安全就像是魚與水的關(guān)系，安全飛行脫離不了氣象條件。對所有飛機失事原因的分析結(jié)果表明，國際上有4.5%空難是氣象因素造成的，氣象是影響民用航空安全是重要因素。那么哪些氣象因素影響航空安全，航空氣象預報與普通天氣預報有什么區(qū)別呢？
首先，飛機航行在空中之時，有許多的天氣現(xiàn)象都會影響到航行安全。總的來看，對航行有較大影響的天氣現(xiàn)象有強對流、雷電、臺風、大風、霧、大雨、大雪、霧和霾、跑道積冰/雪、沙塵暴、風切變（即風向、風速在空中水平和垂直距離上突然劇烈改變）、空中顛簸、過冷水造成的空中積冰。其次，航空氣象預報與普通天氣預報也有著一定的差距——氣象預報比普通天氣預報精細化程度要求更高，需要定點、定時、定量。例如航空氣象預報需要精確到機場附近幾十公里范圍內(nèi)、具體到所要求的時間區(qū)間，同時要求要素及強度預報更為精確具體。
除此之外，航空氣象預報更要聚焦于一些特定的氣象要素。比如氣溫、氣壓、大氣密度、風、云和能見度。其中，氣溫、氣壓、大氣密度這些要素主要影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離、飛機的升限和載荷以及燃料的消耗。當氣溫升高時，大氣密度減小，產(chǎn)生的升力變小，燃料消耗量增加，飛機載重減小，升限降低，同時起飛和降落時滑跑距離變長。保證飛行安全的過程中時刻離不開氣壓，飛行高度的確定主要是依賴氣壓值的變化，如所報氣壓偏高或偏低都會直接影響到飛行安全。此外，風向風速也是決定飛行安全的一大因素——飛機的起飛和著陸，通常要求在逆風條件下進行，以縮短滑跑距離。順風則會增大起飛和著陸的滑跑距離。順風飛行可以節(jié)省航時和燃料。側(cè)風會使飛機偏離跑道，嚴重影響飛機的起飛和著陸。風切變對飛機影響較大，可造成飛機復飛，嚴重時危及飛行安全。對飛行有影響的云主要是低云，可直接影響飛機的起降。同時那些對流性較強的低云，尤其是積雨云，飛行時要盡量避開，此類云中的雷電、冰雹、不穩(wěn)定氣流等，易使飛機遭受重創(chuàng)，嚴重時甚至機毀人亡。中高云也會影響飛機的飛行，云中的過冷水滴碰到飛機機身及發(fā)動機時易結(jié)冰，對飛機的氣動性能、目視飛行、發(fā)動機性能均有影響。還有低能見度天氣會嚴重威脅飛機起飛著陸的安全，也會給飛機起飛和著陸造成困難。除了這些氣象要素，航空氣象預報與觀測還要關(guān)注于一些重要天氣現(xiàn)象。比如雷暴。雷暴，即積雨云中發(fā)生的雷電交加的激烈放電現(xiàn)象。在雷暴中會有強烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風，有時還有冰雹，龍卷風和下?lián)舯┝鳎且环N嚴重威脅飛機安全的天氣。對于航行來說，雷暴會造成飛機嚴重顛簸、易遭雷擊損壞飛機及干擾無線電通訊等。除了雷暴，大雨、大雪等天氣不僅使得能見度降低還使得跑道濕滑或跑道積冰，而沙塵暴來臨則會使得能見度迅速降低，并對起飛、降落及停場的飛機有重要影響。
從遠古時期人類設(shè)壇求雨，到如今豐富多樣的探測手段，人類對于氣象的研究擺脫了愚昧和無知，已然成為了物理學、數(shù)學和化學等多門科學交叉的前沿科學。通過本次氣象日，希望關(guān)于氣象的知識可以隨著科普的手段走進每一個人的腦海，讓我們都更加關(guān)心我們身處的這個世界，讓我們的世界變得更加美好。【通訊員鄭靜怡 周立平】
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