3月15日，白云機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)（AOMS）正式上線運(yùn)行。該系統(tǒng)以機(jī)場地圖數(shù)據(jù)庫（AMDB）為框架基礎(chǔ)，將機(jī)場地理信息及航班基礎(chǔ)元素的創(chuàng)新性融合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行管控模式智慧化升級，智慧化、智能化的運(yùn)行管控模式升級，使機(jī)坪“運(yùn)行一張圖”這一數(shù)字化場景從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
  隨著民航運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇和白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程的加速推進(jìn)，白云機(jī)場的地面運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜，運(yùn)行壓力不斷增大。為更好保障機(jī)坪運(yùn)行安全、提升地面運(yùn)行效率，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，白云機(jī)場以打造多方聯(lián)動的機(jī)坪指揮調(diào)度平臺為抓手，以打造“運(yùn)行一張圖”為目標(biāo)，以“AMDB+人工智能”的技術(shù)交互融合為支撐，開發(fā)應(yīng)用了白云機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)。
  白云機(jī)場機(jī)坪管制通過對航班保障流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，聚焦航空器拖曳、離港航班推出排序、不停航施工等業(yè)務(wù)痛點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行攻堅(jiān)，采用模塊化思維，重點(diǎn)打通機(jī)場運(yùn)行資源管理系統(tǒng)（ORMS）、機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）中的航班保障數(shù)據(jù)信息壁壘，設(shè)計(jì)并研發(fā)出航班推出預(yù)管理、不停航施工管理、飛機(jī)拖行管理、飛機(jī)試車管理四大核心應(yīng)用模塊，實(shí)現(xiàn)機(jī)坪管制核心業(yè)務(wù)全流程數(shù)字化、智能化、精細(xì)化管控，大幅提高空管、航空公司、機(jī)場各運(yùn)行單位之間的協(xié)同效率和機(jī)坪運(yùn)行效率。
  同時(shí)，白云機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)創(chuàng)造性地將相關(guān)模塊功能推送至遠(yuǎn)程機(jī)坪管制全景視頻系統(tǒng)平臺，打造多系統(tǒng)、多終端聯(lián)動的AI智能全景，增強(qiáng)管制員信息感知，助力遠(yuǎn)程機(jī)坪塔臺的數(shù)字化能力提升。
  在白云機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)上線前的運(yùn)行驗(yàn)證階段，各功能模塊已參與到實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行之中，通過管制員在實(shí)際操作使用中發(fā)現(xiàn)不足，并有針對性的進(jìn)行優(yōu)化完善，經(jīng)過持續(xù)的更新迭代，使人員、設(shè)備系統(tǒng)、工作程序三者之間的匹配度達(dá)到理想水平。經(jīng)過12個(gè)月的運(yùn)行驗(yàn)證測試，該系統(tǒng)具備長時(shí)運(yùn)行的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃�、信息反饋的精�?zhǔn)性，最終順利通過各項(xiàng)安全評估并上線運(yùn)行。
  下一步，白云機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)將接入更多空側(cè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過不斷拓展豐富系統(tǒng)應(yīng)用場景，搭建空地協(xié)同的快速通道，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的機(jī)坪運(yùn)行管理。同時(shí)在現(xiàn)階段飛機(jī)拖行路線指引的基礎(chǔ)上擴(kuò)展至航班滑行路徑的規(guī)劃引導(dǎo)，使得白云機(jī)場整體通行能力進(jìn)一步擴(kuò)容，著力構(gòu)建全局運(yùn)行精準(zhǔn)可視、航班智能精準(zhǔn)預(yù)測、數(shù)據(jù)多域高效協(xié)同的機(jī)坪“運(yùn)行一張圖”，為實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場一流運(yùn)行效率提供助力。