近幾年，廈門空管站致力于智慧空管建設(shè)，暢通各種渠道，不遺余力地推進(jìn)新技術(shù)運(yùn)用轉(zhuǎn)化，及時(shí)將自主研發(fā)的科技成果應(yīng)用于空管生產(chǎn)運(yùn)行當(dāng)中，為提升空管服務(wù)品質(zhì)蓄力。繼2017年、2020年后，2022年廈門空管站再次被評(píng)為“民航空管系統(tǒng)安全優(yōu)勝單位”。
  隨著疫情防控進(jìn)入新階段后的首個(gè)春運(yùn)拉開大幕，廈門空管增強(qiáng)型電子進(jìn)程單系統(tǒng)、基于航跡運(yùn)行（TBO）的進(jìn)離場(chǎng)智能決策系統(tǒng)、風(fēng)場(chǎng)精細(xì)化預(yù)報(bào)系統(tǒng)等科技感滿滿的科研成果紛紛亮相，為春運(yùn)期間空管安全高效運(yùn)行提供有力保障。讓我們一同走進(jìn)廈門空管站，近距離了解“廈門空管制造”。
  致力于技術(shù)創(chuàng)新
  點(diǎn)燃引擎 加快成果應(yīng)用
  今年廈門機(jī)場(chǎng)日起降架次和進(jìn)近、區(qū)域日保障架次均有所增加，已接近2019年水平。為迎接兔年首場(chǎng)“戰(zhàn)役”，廈門空管站做足準(zhǔn)備，增強(qiáng)春運(yùn)“氛圍感”。
  1月1日零時(shí)，增強(qiáng)型電子進(jìn)程單系統(tǒng)（E-strips）在廈門空管站管制運(yùn)行部進(jìn)近管制室上線，標(biāo)志著廈門進(jìn)近管制正式邁入了飛行進(jìn)程單無(wú)紙化時(shí)代。“我們將紙質(zhì)進(jìn)程單的所有功能電子化，管制員只需要對(duì)管制關(guān)鍵指令進(jìn)行確認(rèn)，系統(tǒng)便可自動(dòng)同步，還可以借助系統(tǒng)完成電子協(xié)調(diào)移交、相似航班號(hào)和靈活使用航路等特殊信息提示告警、‘錯(cuò)忘漏’告警等。”廈門空管站相關(guān)工作人員表示。
  據(jù)悉，該系統(tǒng)于2021年5月立項(xiàng)，自2022年2月起在廈門空管站進(jìn)近管制室試驗(yàn)運(yùn)行，同年12月29日獲華東空管局正式批文。從春運(yùn)期間的運(yùn)行情況來(lái)看，該系統(tǒng)能有效減輕管制工作負(fù)荷，減少管制員人為差錯(cuò)的發(fā)生概率。此外，由于該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)源中斷后的航跡續(xù)接顯示能力，傳統(tǒng)電子進(jìn)程單系統(tǒng)在自動(dòng)化系統(tǒng)失效后無(wú)法使用的問題迎刃而解，讓在大流量下工作的管制員吃下“定心丸”。
  1月4日，基于航跡運(yùn)行（TBO）的進(jìn)離場(chǎng)智能決策系統(tǒng)（進(jìn)場(chǎng)方向）在廈門區(qū)域、進(jìn)近管制室試運(yùn)行，開啟了春運(yùn)空管保障“AMAN模式”。該系統(tǒng)自主研發(fā)工作自2021年開始，經(jīng)廈門空管站工作人員反復(fù)驗(yàn)證、測(cè)試和實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，于今年春運(yùn)期間正式亮相。
  “該系統(tǒng)能根據(jù)航空器飛行計(jì)劃、4D航跡，參考機(jī)型的性能和風(fēng)向、風(fēng)速等要素，基于自主研發(fā)的智能排序算法，綜合推測(cè)未來(lái)航跡，自動(dòng)計(jì)算預(yù)計(jì)著陸時(shí)間，并在人機(jī)交互界面直觀、準(zhǔn)確地顯示最優(yōu)航班隊(duì)列，實(shí)現(xiàn)落地次序信息對(duì)稱，提前讓進(jìn)港航班機(jī)組了解預(yù)計(jì)著陸時(shí)間，早作準(zhǔn)備、預(yù)先調(diào)整，減少低空盤旋等待和雷達(dá)引導(dǎo)時(shí)間，保持安全、平穩(wěn)、高效的交通流。”廈門空管站相關(guān)工作人員介紹，“在確保飛行安全的前提下，該系統(tǒng)不僅可以提高空域通行能力和增加跑道容量，還有助于實(shí)現(xiàn)航空器持續(xù)上升和下降，減少燃油消耗和碳排放。”
  除了“新制造”，廈門空管站成功運(yùn)行15年之久的基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘的空中交通服務(wù)管理系統(tǒng)，是空中交通服務(wù)運(yùn)行和管理的綜合性生產(chǎn)管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于空中交通服務(wù)運(yùn)行，通過空管基層各管理層級(jí)、各業(yè)務(wù)部門（含管制、技保和氣象）及各運(yùn)行崗位的信息共享、運(yùn)行協(xié)同和管理協(xié)同，為空中交通服務(wù)提供覆蓋全工作周期的崗位支持，可以有效減輕工作負(fù)荷，減少人為因素帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提升空中交通服務(wù)質(zhì)量。截至2022年底，該系統(tǒng)（含核心模塊）已推廣至全國(guó)20家空管單位，得到業(yè)內(nèi)廣泛好評(píng)。這些“廈門空管制造”不僅為春運(yùn)期間的空管保障工作助力，也將助推后疫情時(shí)代空管安全運(yùn)行。
  致力于服務(wù)創(chuàng)新
  主動(dòng)作為 助推航班正常
  2022年，廈門空管站氣象臺(tái)觀測(cè)室被評(píng)為民航局“民航服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)年”活動(dòng)先進(jìn)班組，空管系統(tǒng)只有3家單位獲此榮譽(yù)，足見局方對(duì)廈門空管站氣象臺(tái)精細(xì)化服務(wù)的認(rèn)可。多年來(lái)，廈門空管氣象部門借助科技的力量致力于服務(wù)創(chuàng)新，得到了上級(jí)和外部單位的廣泛好評(píng)。
  “盡管增加了工作量、加大了工作難度，還要承受一定風(fēng)險(xiǎn)，但一切付出都是值得的”。廈門空管站氣象臺(tái)在嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行規(guī)章制度的前提下，深耕精細(xì)化服務(wù)，主動(dòng)額外提供多維度觀測(cè)服務(wù)，努力減少局地大雨導(dǎo)致的返航備降。盡管2022年航班量處于低位運(yùn)行狀態(tài)，但仍有37個(gè)航班因此避免返航備降，提高了跑道利用效率，減少了航空公司的損失，同時(shí)也減輕了管制員的工作負(fù)荷。
  與此同時(shí)，廈門空管站氣象臺(tái)主動(dòng)聯(lián)系地方氣象局，引進(jìn)前沿天氣雷達(dá)，率先將X波段相控陣?yán)走_(dá)應(yīng)用于臨近預(yù)報(bào)和管制服務(wù)，氣象臺(tái)雷雨預(yù)警的時(shí)間分辨率從30分鐘縮短至5分鐘。“常規(guī)氣象雷達(dá)6分鐘完成一次掃描，空間分辨率為1公里，疊加數(shù)據(jù)上傳時(shí)間，小范圍的對(duì)流天氣往往難以捕捉。相比之下，相控陣氣象雷達(dá)70秒完成一次掃描，數(shù)據(jù)傳輸幾乎無(wú)延遲，空間分辨率大幅提升，僅為30米。”廈門空管站氣象臺(tái)工作人員介紹。
  除了高時(shí)空分辨率，相控陣氣象雷達(dá)還能幫助預(yù)報(bào)員更加精準(zhǔn)地掌握降水粒子的形態(tài)，判斷降水強(qiáng)度；對(duì)于人眼無(wú)法識(shí)別到的大風(fēng)天氣，它能幫助預(yù)報(bào)員判斷是否有風(fēng)切變，提醒飛行員規(guī)避。隨著精細(xì)化服務(wù)逐級(jí)深化，廈門空管站氣象臺(tái)發(fā)布的氣象預(yù)警信息越來(lái)越精準(zhǔn)。據(jù)測(cè)算，在航班常態(tài)化運(yùn)行情況下，每年可為相關(guān)航空公司節(jié)省成本超過千萬(wàn)元，同時(shí)提高了航班正常率。