2022年12月18日，美聯(lián)航一架波音777執(zhí)飛的由夏威夷卡胡盧伊前往舊金山的UA1722航班。在大雨天從夏威夷的Maui機場起飛爬升至2200英尺后，突然俯沖，下降率最高達到8600英尺每分鐘，最低高度僅離海面775英尺（258米），飛機隨后恢復爬升，全程約45秒。飛機恢復爬升后，以33000英尺的高度繼續(xù)飛航，并安全降落在舊金山國際機場。
  這是美國近期再次發(fā)生的航空重大不安全事件，其后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對兩起分別發(fā)生在肯尼迪機場和奧斯丁機場的嚴重跑道沖突事件進行調查。

  NTSB 關于JFK跑道侵入的初步調查報告
  地點：紐約皇后區(qū)
  時間：當?shù)貢r間2023年1⽉13⽇20:44
  機型：波⾳737-900ER (A1);波⾳777-223 (A2)
  注冊號：N914DU (A1);N754AN (A2)
  傷亡⼈數(shù)：無傷亡 159位乘客(A1)；149位乘客(A2)
  事發(fā)過程：
  2023年1⽉13⽇，⼤約當?shù)貢r間20:44，美國航空公司(AA) 106次航班，波⾳777- 200，在紐約皇后區(qū)約翰肯尼迪國際機場(JFK)，在沒有空中交通管制(ATC)許可的情況下越過4L跑道，導致達美航空公司(DAL) 1943次航班，波⾳737-900ER，在4L跑道上起⻜中⽌。DAL 1943上的6名機組⼈員和153名乘客，AA106上的12名機組⼈員和137名乘客，⽆⼀⼈受傷。兩架⻜機都沒有受損。
  AA 106是美國聯(lián)邦法規(guī)(CFR)第121部分第14次定期國際客運航班，從肯尼迪機場⻜往英國倫敦(LHR)倫敦希思羅國際機場。DAL 1943是CFR Part 121定期國際客運航班，從肯尼迪機場⻜往多⽶尼加共和國圣多明各(SDQ)。
  AA106被指示從滑⾏道B滑⾏到4L跑道，并在K滑⾏道附近等待。⻜機離開滑⾏道后，地⾯管制員放⾏AA106在K滑⾏道穿過31L跑道。在到達B滑⾏道/ K滑⾏道交叉⼝后，AA106在沒有ATC許可的情況下繼續(xù)直⻜穿過4L跑道的J滑⾏道。當AA106進⼊J滑⾏道的4L跑道時，DAL 1943已經(jīng)開始起⻜以80節(jié)的速度增加，并正對K3滑⾏道，距離J滑⾏道交叉⼝約2700英尺。
  DCA23LA125
  【圖為描述AA106清除與實際的滑⾏路線(來⾃⾕歌地球)】
  ASDE-X向肯尼迪機場ATC塔臺發(fā)出了沖突警報，塔臺管制員向DAL 1943發(fā)出了取消起⻜的通知。
  DAL 1943的機組⼈員在⼤約100節(jié)的速度下中⽌起⻜，在距離滑⾏道J約500英尺的地⽅停了下來。
  兩架⻜機之間最近的點是1400英尺，發(fā)⽣在DAL 1943減速通過滑⾏道K4和AA106在滑⾏道J離開跑道的時候。

  NTSB成⽴了調查這次事故的⼩組:操作因素、⼈員表現(xiàn)、空中交通管制和⻜⾏數(shù)據(jù)記錄儀。參與調查的各⽅包括聯(lián)邦航空管理局(FAA)、波⾳公司、達美航空公司、美國航空公司、聯(lián)合⻜⾏員協(xié)會(APA)和國家空中交通管制員協(xié)會(NATCA)。
  2023年2⽉1⽇，NTSB進⾏了ATC訪談，并將其錄⾳以供轉錄。獲得了兩架⻜機的記錄儀數(shù)據(jù)。駕駛艙語⾳記錄儀數(shù)據(jù)均被覆蓋。已收到機組⼈員的聲明。除了機組⼈員的陳述外，NTSB還三次試圖采訪美國航空公司 的機組⼈員。美國航空公取消了機組⼈員的時間表，以確保他們的可⽤性；然⽽，機組⼈員拒絕接受采訪，理由是他們的陳述將被錄⾳謄寫。APA⽅代表代表機組⼈員通知NTSB，機組⼈員不會同意以任何⽅式參加錄⾳采訪。NTSB已決定，此次調查要求對機組⼈員的談話進⾏錄⾳，并由法庭記錄員進⾏轉錄，以確保最⾼程度的準確性、完整性和效率。由于機組⼈員⼀再不愿進⾏錄⾳采訪，已經(jīng)發(fā)出了要求他們作證的傳票。（上述報告為初步調查的信息，最終調查報告結論或許會有變化）

  ⻜機及所有⼈/營運⼈資料(A1)
  ⻜機制造商：波⾳
  注冊號：N914DU
  飛機型號：737-900ER
  ⼈數(shù)：121
  ⻜機及所有⼈/營運⼈資料(A2)
  ⻜機型號：波⾳
  注冊號：N754AN
  型號/系列：777-223
  ⽓象資料及飛行計劃
  事故現(xiàn)場情況：VMC
  燈光情況：夜間
  觀測設施：海拔:JFK觀測時間:01:51（當?shù)貢r間）
  距離事故現(xiàn)場：0海⾥溫度/露點:-15.6℃/-20℃
  最低云況：晴朗⻛速/陣⻛，⽅向:17節(jié)/ 25節(jié)，320°