《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者許曉泓 通訊員楊萬卿 報(bào)道：旅客在值機(jī)柜臺托運(yùn)行李時(shí)，或許完全不會去想這樣一個(gè)簡單輕松的動作背后，有著怎樣繁復(fù)的托運(yùn)環(huán)節(jié)的支撐。把托運(yùn)行李裝機(jī)過程中，復(fù)核那些被碼放在一個(gè)個(gè)貨運(yùn)托盤中的行李信息就是這些環(huán)節(jié)中最小的一個(gè)單點(diǎn)。勇當(dāng)創(chuàng)新排頭兵的山航貨運(yùn)，于2022年12月20日在煙臺貨站率先啟用“數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障新模式”，為航空貨運(yùn)裝機(jī)環(huán)節(jié)由傳統(tǒng)人力操作模式向數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了新的參考樣本。 

  傳統(tǒng)模式亟需“提質(zhì)增效”

  貨運(yùn)托盤是行李裝機(jī)前由貨站運(yùn)送到機(jī)坪短程“乘坐”的交通工具，托盤上有記錄行李信息的便簽，被稱為“貨郵裝機(jī)指示牌”。傳統(tǒng)的紙質(zhì)貨郵裝機(jī)指示牌分為紙質(zhì)掛簽（帶掛繩）和打印標(biāo)簽兩部分，二者黏貼合在一起拴掛在貨運(yùn)托盤上。如遇大風(fēng)天氣，便簽容易被風(fēng)刮掉，不僅會產(chǎn)生外來物（FOD），對機(jī)坪運(yùn)行帶來安全隱患，而且裝機(jī)前所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)無法進(jìn)行有效復(fù)核，容易造成實(shí)際裝載與離港數(shù)據(jù)不符。

  在傳統(tǒng)的操作模式中，紙質(zhì)貨郵裝機(jī)指示牌從預(yù)配分艙、貨物出庫、司機(jī)拖貨、裝卸復(fù)核、監(jiān)裝監(jiān)卸確認(rèn)等環(huán)節(jié)均需人工簽字，涉及操作環(huán)節(jié)多、崗位人員多，容易出現(xiàn)較多操作失誤導(dǎo)致的業(yè)務(wù)差錯(cuò)，一線操作人員需投入大量精力進(jìn)行保障，尤其是在機(jī)坪運(yùn)行過程中，如遇雨雪等惡劣天氣，紙質(zhì)裝機(jī)牌被雨水淋濕，機(jī)下作業(yè)人員復(fù)核簽字環(huán)節(jié)難以操作，一旦復(fù)核不到位，很容易造成實(shí)際裝載與離港數(shù)據(jù)不符的不安全事件發(fā)生。

  在日常管理上，紙質(zhì)貨郵裝機(jī)指示牌從預(yù)算管理、制作采購、物流運(yùn)輸、倉庫保管、業(yè)務(wù)使用、單據(jù)流轉(zhuǎn)、回收留存等過程耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和場地資源。疫情期間，還存在交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。

  “試水”數(shù)字化裝機(jī)指示牌

  山航貨運(yùn)部高度重視歷年來因紙質(zhì)裝機(jī)指示牌帶來的安全管理風(fēng)險(xiǎn)和綜合管理效能不高的實(shí)際情況，依托貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理平臺的技術(shù)優(yōu)勢和手持移動終端PDA的便利環(huán)境，結(jié)合貨運(yùn)數(shù)字化全流程保障規(guī)劃，以煙臺貨站為試點(diǎn)單位，全力推進(jìn)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新實(shí)踐和成果應(yīng)用，打破傳統(tǒng)貨運(yùn)信息化壁壘，大膽嘗試“數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障新模式”，取得了良好成效。

  2022年2月21日，煙臺貨站將手持移動終端和條形碼技術(shù)應(yīng)用到防隱載流程中，啟用貨運(yùn)托盤專屬條形碼，使每個(gè)托盤有了自己的“身份證”，用于提高貨物裝機(jī)安全性和強(qiáng)化裝機(jī)前復(fù)核工作的有效性，作業(yè)過程更加智能高效，進(jìn)一步降低了人為原因造成實(shí)際裝載與離港數(shù)據(jù)不符的安全風(fēng)險(xiǎn)，從根本上解決了使用傳統(tǒng)紙質(zhì)裝機(jī)指示牌帶來的機(jī)坪FOD管控風(fēng)險(xiǎn)。

  目前，煙臺貨運(yùn)在營業(yè)出港、倉庫收運(yùn)、噸控配貨、預(yù)配分艙、裝卸班長、監(jiān)裝監(jiān)卸、特車司機(jī)等崗位配備PDA手持移動終端，重點(diǎn)做好站坪保障環(huán)節(jié)裝卸崗位和監(jiān)裝監(jiān)卸崗位的PDA應(yīng)用過程管控，確保真正發(fā)揮“數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障”的優(yōu)越性和便利性，切實(shí)提高航班保障效能。

  前期，PDA機(jī)下確認(rèn)在時(shí)間和程序上并未完全統(tǒng)一，特別是貨物較多情況下的PDA操作準(zhǔn)則有待規(guī)范，通過小組成員自身規(guī)范樹立大家積極使用PDA的意識。質(zhì)量控制小組完成了《PDA機(jī)下拖盤確認(rèn)操作程序》的制定，同時(shí)按照操作程序確認(rèn)了程序的有效性，目前PDA機(jī)下拖盤確認(rèn)操作程序得到了有效實(shí)施。

2023年1月10日~16日，山航煙臺貨站開展了航班恢復(fù)性增長壓力測試，主要針對貨量高峰時(shí)段“數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障新模式”的現(xiàn)狀調(diào)查，梳理了12條關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，組織現(xiàn)場運(yùn)行關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行集中研討，明確要求做好航班截載前的精準(zhǔn)預(yù)配，最大程度減少拉貨調(diào)艙頻率，提高裝機(jī)前現(xiàn)場監(jiān)管效能，確保數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障各項(xiàng)工作執(zhí)行到位。

  數(shù)字能力打通貨運(yùn)全鏈條

  “數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障新模式”反響喜人，山航貨運(yùn)濟(jì)南、青島貨站于2023年開始引進(jìn)該數(shù)字化成果，隨后將逐步推廣到山航全部貨站。數(shù)字化模型的應(yīng)用，進(jìn)一步解放了生產(chǎn)力，使一線崗位人員可以更好地集中精力于具體業(yè)務(wù)，提高了安全系數(shù)和運(yùn)行保障效率，有效降低差錯(cuò)率，提升機(jī)坪運(yùn)行質(zhì)量。同時(shí)節(jié)省了費(fèi)用支出成本和人力資源管理成本，起到降本增效的作用；也從根本上杜絕疫情交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。

  近年來，山航貨運(yùn)一直注重在開發(fā)管理上的“破舊迎新”，一方面摒除了傳統(tǒng)人力操作模式效率低、成本高、資源浪費(fèi)、資金壓力等不足，另一方面在面對突發(fā)狀況時(shí)得以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。處理好“內(nèi)憂”問題，才能幫助航空貨運(yùn)更好地應(yīng)對“外患”。

  在新近行業(yè)內(nèi)一次創(chuàng)新獎項(xiàng)評選活動中，貨運(yùn)部“貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)一單制智能化運(yùn)營項(xiàng)目”獲得技術(shù)評審團(tuán)和行業(yè)專家評審團(tuán)的充分肯定，榮獲創(chuàng)新獎。該項(xiàng)目以濰坊卡車航班業(yè)務(wù)為試點(diǎn)，結(jié)合電子支付、人臉識別、統(tǒng)一條碼識別等技術(shù)，為用戶提供聯(lián)運(yùn)發(fā)貨、手機(jī)一鍵下單、一體機(jī)自助提發(fā)貨、電子支付等集成服務(wù)，優(yōu)化了多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同管理，成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)移動端“一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)”的航企。2021年12月投產(chǎn)以來，充分實(shí)現(xiàn)了公司、貨主、代理人等相關(guān)方的共贏，大幅度降低了航企和客戶運(yùn)營成本，提升了客戶服務(wù)滿意度。

  山航貨運(yùn)正積極做有益嘗試，力求通過數(shù)字能力的引入，打通航空貨運(yùn)全鏈條的癥結(jié)，成為助力智慧山航的新亮點(diǎn)。包含“數(shù)字化裝機(jī)指示牌保障新模式”在內(nèi)的山航貨運(yùn)數(shù)字化的所有有益嘗試，無疑為推廣數(shù)字化站坪保障奠定了良好基礎(chǔ)。智慧山航數(shù)字化貨運(yùn)規(guī)劃提供的實(shí)踐案例，也為推動山航高質(zhì)量發(fā)展和創(chuàng)新職能引領(lǐng)貢獻(xiàn)了貨運(yùn)力量。