排班系統(tǒng)的基礎是好的航班環(huán)

  民航數據分析公司李及李合伙人李瀚明認為，美國西南航空此次大面積航班取消并非偶然，問題的根源在于航班環(huán)。“美國西南航空的航班環(huán)缺乏可靠的‘防火墻’，在單一點延誤后，容易隨著航班環(huán)延伸到整個網絡，形成‘火燒赤壁’的局面”。

  李瀚明進一步解釋說，壁虎有斷尾求生的本能——在遇到危險時，斷掉尾巴以求生存。傳統(tǒng)航企的運行控制也類似，會在航班環(huán)中插入大量“壁虎航段”。“壁虎航段”有很多用法，如出現(xiàn)航班延誤，“壁虎航段”會被直接切斷，從而讓飛機繼續(xù)執(zhí)飛剩下的航班環(huán)；當飛機發(fā)生故障時，“壁虎航段”可以換機執(zhí)飛，飛機在本場進行維修，爭取修好后執(zhí)飛下一個“壁虎航段”。

  “美國三大航的飛機往往是在樞紐與外場目的地之間往返，中間穿插樞紐之間的轉場。相比之下，美國西南航空的同一架飛機執(zhí)飛的目的地更多樣，四面八方地飛。其航班環(huán)中沒有‘壁虎航段’，所有航段如同鐵索連環(huán)緊緊聯(lián)系在一起，一旦一個點出現(xiàn)問題，就會如‘火燒赤壁’一般向航班環(huán)下游蔓延，導致嚴重延誤。”李瀚明說。

  事實的確如此。近年來，美國西南航空的航班取消率一直在攀升。美國交通統(tǒng)計局發(fā)布的最新數據顯示，2022年1月~9月，該公司的航班取消率已經比2013年同期提升了2倍。美國西南航空近年來的準點率也下降到了10年來的最低點。2022年9月，美國西南航空只有約七成航班準點到達。

  現(xiàn)在的問題是，美國西南航空下一步打算怎么做。喬丹在2022年12月31日對員工表示：“我們將一如既往地吸取教訓，繼續(xù)前進。我們計劃在工具、技術和流程方面進行投資，將立即開展工作來了解發(fā)生了什么。”

  業(yè)內專家表示，防止技術崩潰的直接解決方案是在排班系統(tǒng)上安裝一個前端，這樣機組人員就不必打電話給排班人員分享其位置信息了。長遠來看，美國西南航空需要建設一個新的排班系統(tǒng)。但李瀚明警告說，排班系統(tǒng)的基礎是好的航班環(huán)。如何打造一個靈活可靠、滿足公司實際需要的航班環(huán)，值得美國西南航空和排班系統(tǒng)提供商深入思考。

  值得注意的是，經歷這次技術崩潰后，美國西南航空對幾個部門的高管進行了調整以加強運營，包括將網絡規(guī)劃副總裁亞當·德凱爾晉升為網絡規(guī)劃和網絡運營控制高級副總裁。該公司表示：“這一變化在時刻表設計與執(zhí)行之間形成了更緊密的反饋循環(huán)，同時增強了網絡的彈性和可靠性。”（《中國民航報》、中國民航網 記者鄭雪）