1月24日，大年初三，早上5：10，天還沒亮，陳兔良就躡手躡腳地起床。5：25，對鏡檢查著裝是否規(guī)范。5：30，他拖著飛行箱，輕輕關上家門，開車去南京祿口國際機場，執(zhí)行他兔年的第一個航班。這是一位與兔年有著特殊緣分的機長，他不僅名字里有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事們紛紛叫他“兔機長”。
  5：50，陳兔良到達空勤樓機長停車場。“就這一兩個月，航班一下子就多起來了，車位都要滿了。這里的好多車都是人飛出去沒回來的，好些是駐外飛行，一出去就是三四天。”他對記者說。

  對于這些機長來說，春節(jié)連續(xù)三四天不能回家是很正常的，此前，陳兔良也連續(xù)四天在外執(zhí)行飛行任務，除夕夜里到家，初一初二休息了兩天，初三開始又要連飛四天。
  做完一系列的航前準備工作，等待機組車發(fā)車，陳兔良手機響了，里面?zhèn)鱽硪粋�奶聲奶氣的聲音，“爸爸爸爸，你看看你口袋里有啥？”陳兔良掏出一張紙，上面畫著一個戴著飛行帽的兔子。他靦腆一笑，說兩個女兒特別可愛。小女兒剛剛3歲多，很粘他，因為這三年航班少，他就有很多時間在家，除了學習和鍛煉，就是陪孩子。“有得有失吧，大女兒就可憐了，她小時候我老在外面飛，都沒怎么陪過她。”

  陳兔良今年36歲，是一名年輕的機長。2011年開始飛行，2017年成長為機長，已經(jīng)飛行了8583個小時，完成2512次起降操作。
  在陳兔良看來，作為機長，最重要的是沉著冷靜，應對各種情況忙而不亂。在飛機駕駛艙，圍繞著飛行員上下左右有數(shù)百個按鈕，即使一次常規(guī)的飛行，也需要操作大約200多個按鈕。一旦出現(xiàn)小偏差，都需要飛行員及時糾偏，確保飛行安全。“今天滿客滿載。他們回家團圓也好，旅游也好，作為飛行員，把每一位旅客安全準點地送達目的地，我就感到很快樂。”陳兔良一邊查看電子飛行包里的艙位數(shù)據(jù)一邊說。
  之前三年受疫情影響，民航陷入持續(xù)低迷。如今，疫情防疫進入新階段，今年假期，人們被壓抑的出行需求極大地釋放出來。“飛行員飛行員，就是要飛行嘛，終于可以好好飛了。”陳兔良的眼睛里閃著光。
  與飛機整天起起落落相比，航班少的日子，給了飛行員以及民航其它工種更多的培訓時間。“我們飛行部一直在抓培訓，線上線下各種，安全大講堂經(jīng)常開。最近和好多副駕駛飛，隨便問什么問題都難不住他們，感覺他們的肚子里裝的都是知識。”
  今年春暖花開之際，也是民航的“ 春天”。對此，陳兔良充滿了信心。疫情三年，從抗疫馳援包機，從復工復產(chǎn)包機到赴海外“ 拼經(jīng)濟 ”包機，到如今航班恢復常態(tài)，陳兔良在自己的飛行小時數(shù)據(jù)里也看到了整個國家經(jīng)濟運行的上行線。

  和陳兔良一樣，東航當天共有4226名飛行員、7896名客艙服務人員、1996名空保人員、4190名機務人員、498名運行人員、6494名地面服務人員、8814名營銷和保障人員依然堅守崗位，護航春運旅客的幸福之旅。
  今年新春，東航航班量實現(xiàn)恢復性增長，東航計劃投入的客運座公里運力資源已恢復至2019年同期水平的87%。春節(jié)7天，東航計劃執(zhí)行航班約1.8萬班。與此同時，國際航線逐漸多了起來。1月8日至31日，東航計劃執(zhí)行國際航線43條，同比增加22條，計劃執(zhí)行國際航班400班次，同比增加220%。
  這個春節(jié)，早已為行業(yè)復蘇深耕蓄能的東航人，正帶著喜悅，在不同工作崗位，響應廣大旅客的需求，服務人民群眾的美好航空出行，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新航程。
  記者 殷文靜 通訊員 李傳華