單月兩度“崩潰” 1個錯誤檔案癱瘓全國

  美國聯(lián)邦航空局（FAA）的航空系統(tǒng)前日出現(xiàn)嚴重故障，導致全國逾1萬班航班延誤或取消，造成巨大影響。據(jù)美媒報道，這次出事的“空中任務通知系統(tǒng)”（Notice To Airmen、簡稱NOTAM）源于1940年代，硬件與系統(tǒng)明顯老化。美國參眾兩院相關(guān)議員表示，事故不可原諒，將就事故原因進行調(diào)查。
  航班追蹤網(wǎng)站FlightAware的數(shù)據(jù)顯示，事故造成逾9,500班航班延誤，超過1,300班航班取消。FAA前晚發(fā)出的聲明中承認，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)故障是由“一個損壞的數(shù)據(jù)庫文件”造成，表示將進一步徹查事故原因，并採取一切必要措施，防止再次出現(xiàn)航班中斷。

  1940年代格式 重啟花逾5小時
  NOTAM是一款用于航班與機場聯(lián)絡的系統(tǒng)，通知空域或機場安排的信息，例如當某機場跑道需臨時關(guān)閉，機場可透過NOTAM系統(tǒng)發(fā)出信息，通知所有可能降落機場的航班。據(jù)FAA指出，美國航空業(yè)界每年使用NOTAM信息達130萬條，但使用的信息格式幾乎沿用1940年的標準，從未改變。
  今次事件是源于一個錯誤的檔案輸入到NOTAM的系統(tǒng)，導致整個系統(tǒng)癱瘓。事件雖然在美東時間前日清晨約3時30分發(fā)生，但排除錯誤和重啟系統(tǒng)花了極長時間，到早上約9時才正式恢復運作。儘管影響全國規(guī)模的故障極少發(fā)生，但這已不是NOTAM首次出錯，每年大小錯誤次數(shù)之多，已讓系統(tǒng)人員習以為常，認為NOTAM出錯也不會導致飛行中斷。
  啟動后備系統(tǒng)仍出錯
  據(jù)《華爾街日報》報道，工程人員在今次事故中發(fā)現(xiàn)無法修正錯誤后，一度啟動后備系統(tǒng)，但發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)還是出錯，導致在早上不得不緊急重啟系統(tǒng)，并發(fā)出“停飛令”，暫停全國航班升降。這套老舊的NOTAM系統(tǒng)不只輸入格式老舊，正在使用的系統(tǒng)也相當老舊，一些1990年代的電腦到今天仍在使用，導致經(jīng)常出現(xiàn)新舊系統(tǒng)搭配問題。航空業(yè)諮詢及研究公司Travel Technology Research表示，航空及工業(yè)界都面對相同問題，要翻新老舊的系統(tǒng)相當費時。當局已一直檢修相關(guān)系統(tǒng)及更新配置，但預料至少兩年才能完成。
  美國有線新聞網(wǎng)絡（CNN）稱，今次是美國航空系統(tǒng)一個月內(nèi)第二次“崩潰”，暴露出航空業(yè)系統(tǒng)老化、人手不足等重大問題。去年底因遭遇超強寒潮和系統(tǒng)老化等原因，美國西南航空一周內(nèi)取消了近1.6萬班航班，大量乘客受影響。美國運輸部長布蒂吉格當時表示，西南航空大規(guī)模航班取消已不是天氣導致的事件，而是航空公司內(nèi)部的“系統(tǒng)性失敗”。在今次大規(guī)模停飛事故后，美國更出現(xiàn)不少要求航空系統(tǒng)升級的聲音。
  議員稱“不可原諒”促升級
  美國旅游協(xié)會行政總裁弗里曼表示，“此次FAA災難性的系統(tǒng)故障清楚地表明，美國的交通網(wǎng)絡迫切需要重大升級。”眾院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席格雷夫斯則稱，這兩次事故“不可原諒”，凸顯“美國航空運輸系統(tǒng)的巨大弱點”，他認為FAA即使人手嚴重短缺，但整個機構(gòu)的各個職位上都需要有熟練、專注且固定的領(lǐng)導層。
  參院商務委員會主席、民主黨議員坎特韋爾表示，該委員會將就此次系統(tǒng)中斷原因展開調(diào)查，以及未來如何防止故障，“公眾需要一個有彈性的航空運輸系統(tǒng)。”