與此信息相呼應的是，2021年1月8日，中國光大集團與商飛公司簽署專項合作協(xié)議，光大旗下中飛租賃與商飛公司簽下60架ARJ21飛機采購協(xié)議，其中30架為確認訂單，30架為意向訂單。

  關(guān)于這一事件的新聞報道中提及：
  中飛租賃將以旗下航企運營網(wǎng)點為平臺，將ARJ21飛機定向投放至東盟市場，打造ARJ21飛機海外運營基地......通過落戶東南亞市場，積累海外運營經(jīng)驗。
  這樣與股權(quán)合作、融資租賃等金融手段的“聯(lián)動”，對新廠商、新機型來說是非常有力的市場拓展工具，有效解決了用戶導入時“先有雞還是先有蛋”的悖論，在制造商與用戶之間形成了較為相容的利益安排。從海外實踐來看，巴航工業(yè)全資子公司ECC Leasing，也為其E系列支線客機的推廣發(fā)揮了重要作用。
  中國民機制造業(yè)正布局未來
  在2022年，ARJ21的喜事還不止首度“出海”——2022年12月29日，商飛公司向市場交付了第100架ARJ21，標志著國產(chǎn)噴氣式客機迎來商業(yè)化新階段。

  ARJ21機隊規(guī)模與使用地域的不斷擴展，也牽引著中國商飛公司客戶服務體系的發(fā)展。
  在民航市場，流傳著“干線是肥肉、支線是骨頭”的調(diào)侃，其中折射的正是支線航空市場航線短、成本高、利潤低的通�。�
  一款支線客機、特別是燃油效率相較渦槳動力不具優(yōu)勢的噴氣式支線客機想要實現(xiàn)商業(yè)成功，不僅需要產(chǎn)品本身優(yōu)異性能，還需要制造商為航司“降本增效”提供持續(xù)支撐。但凡任何一個環(huán)節(jié)效率不夠精益，都可能造成成本收入無法平衡甚至客戶失去對繼續(xù)運營的信心。
  印尼鷹航在2022年清退全部CRJ1000機隊，就充分證明了噴氣式支線客機的運營難度。
  而通過與成都航空等ARJ21用戶多年來的深度合作，商飛公司客服體系與運營保障能力已經(jīng)取得長足進步，這樣的進步，也為ARJ21“出海”奠定了基礎(chǔ)。

  繪圖：杜仁杰
  商飛公司在ARJ21交付印尼用戶的新聞稿中提及：
  近年來，中國商飛公司一直在為飛機出海積極準備......在市場合作、適航認證、客戶培訓、航材保障等方面進行了開創(chuàng)性、創(chuàng)新性的探索和實踐，使ARJ21飛機出海條件不斷成熟。中國商飛公司將始終堅持以客戶為中心，向翎亞航空提供全壽命周期的客戶服務和運行支持，全力保障ARJ21飛機海外安全順暢運營。
  而在C919項目上，中國商飛客服公司已經(jīng)能夠為客戶提供完整機型培訓服務能力，編寫了中英雙語五千多頁的C919飛行機組操作手冊，在首架飛機交付東航后，商飛公司還派出了現(xiàn)場支援團隊，保障C919安全順暢運營。
  展望未來，ARJ21“出海”后積累的海外客戶培訓、航材保障、維修支持經(jīng)驗，可以預期將同樣有助于支撐C919走向全球市場。
  我們期待新的一年里，中國制造的噴氣式客機能夠再創(chuàng)佳績。