據(jù)美國《飛行國際》（Flight global）雜志網(wǎng)站12月20日報道，美國空軍計劃在未來12年內(nèi)投資近40億美元，改善位于格陵蘭島的突勒基地的設施，并繼續(xù)維持對該基地的運營。

格陵蘭島上的美軍突勒空軍基地

  美國防部在12月16日表示，已將一份價值39.5億美元的合同授予格陵蘭公司Inuksuk A/S，在2034年之前，該公司將負責運營和維護突勒基地這個美軍的“北方前哨”。

  據(jù)悉，該合同涵蓋土木工程、機場運營、燃料管理、運輸和非安全通信以及基地人員服務。此外，合同中還包含對基地軍港的運營，因為海運是美軍向圖勒基地運輸關(guān)鍵物資的主要方式，包括備用零件、建筑材料和食品等。

  據(jù)美國政府問責局的公開信息，突勒基地建立于1951年，目的是“對彈道導彈進行預警和攻擊評估，并提供太空監(jiān)視數(shù)據(jù)，跟蹤、遙測和指揮地球軌道衛(wèi)星與飛行器。”

  詳細來說，突勒基地不僅是美國空軍支持包括戰(zhàn)斗機、運輸機、戰(zhàn)略轟炸機等各種飛機運作的軍事基地，擁有超過3000米長的高等級跑道；同時也是美軍戰(zhàn)略導彈防御體系的關(guān)鍵節(jié)點，該基地部署了大量關(guān)鍵的雷達等傳感器，部署有第12太空預警中隊。

  核心技術(shù)突破：惡劣環(huán)境下戰(zhàn)機性能改善

  在美軍近年來針對格陵蘭島軍事基地的作戰(zhàn)能力改善中，最核心的突破來自于戰(zhàn)術(shù)飛機在惡劣環(huán)境下的使用性能改善。

  突勒基地位于北極圈以北1210千米，氣候環(huán)境非常寒冷，而且風很大。因此，整個美軍基地都是建立在凍土上，為了防止極晝的日光照射導致凍土解凍、引發(fā)地面沉降等問題，突勒基地擁有美軍唯一一個使用白色跑道的機場。

  由于惡劣的氣候環(huán)境，傳統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)飛機在一年中的大部分時候，都無法安全地在突勒基地進行近進和降落——極低的能見度會使飛行員難以準確地目視判斷跑道入口；而猛烈的風力和積冰積雪的跑道，又令飛機難以在接地后保持正確的滑行方向并完成減速制動。

  為了解決相關(guān)的難題，美軍重點發(fā)展了兩方面的技術(shù)。

  首先是地面攔阻回收技術(shù)不斷成熟優(yōu)化：不僅能兼容艦載機在地面跑道上的攔阻降落，也使得F-15、F-16等陸基型號，同樣能通過攔阻鉤在地面上實現(xiàn)常態(tài)化的回收運作。

  其次是艦載機全自動引導著艦技術(shù)向陸基地面設施和飛機型號擴散。這使得飛行員可以在能見度極差、天氣相當惡劣的情況下，依然有很強的能力可以使飛機完成準確的近進和觸地動作。

  F-16借助MAAS系統(tǒng)實現(xiàn)攔阻降落。美軍的陸基飛機攔阻式降落，已經(jīng)從早期對機體產(chǎn)生一定破壞性的應急手段，發(fā)展到如今目前適應惡劣氣候環(huán)境、野戰(zhàn)臨時跑道的常規(guī)化配套措施。

  以“移動式飛機攔阻系統(tǒng)”（MAAS）系統(tǒng)的安裝應用為關(guān)鍵節(jié)點，突勒基地在2020年后獲得了全年范圍內(nèi)都能起降戰(zhàn)術(shù)飛機的能力突破。

  北極圈地區(qū)的博弈核心：并非經(jīng)濟利益

  目前來看，在可見的未來，格陵蘭島的主要價值很難超越軍事領域之外。

  雖然理論上該島擁有比較豐富的鈾和稀土等礦產(chǎn)資源，周邊海域也有大量的油氣資源。但從實際操作角度來講，高寒、極晝極夜、嚴重遠離人煙稠密地區(qū)，都使得格陵蘭島區(qū)域的相關(guān)資源，開采難度和成本居高不下，并不具備市場競爭力。

  類似的問題也同樣存在于北極航道�，F(xiàn)代遠洋航線的成本和風險控制已經(jīng)十分成熟，盡管北極航道宣稱可以將2.1萬到2.3萬千米的傳統(tǒng)航線部分縮短0.7萬到0.9萬千米；但實際上北極航道存在的大量問題，會極大地抵消航線縮短帶來的成本優(yōu)勢。

  比如，無論哪一條北極航道，一年內(nèi)只有有限的時間窗口可以通行，其沿線各種基礎設施都極為匱乏，需要船只花費額外成本具備高寒海域航行能力、甚至必須要有破冰船引導，存在嚴重的浮冰和冰山碰撞風險，很多海峽的水位過低不支持大型商船通過。

  此外，更麻煩的問題在于北極航道目前還存在大量管轄爭議，船只通行中遭遇強制性的行政司法相關(guān)成本和風險、壟斷性的破冰導航服務，都是制約北極航道發(fā)展的瓶頸。