2022年，中國民航歷經(jīng)黑暗，又在歲末終于迎來曙光。
  回首2022，有哪些事件令我們印象深刻？又有哪些事件將深刻影響行業(yè)發(fā)展未來？中國民用航空網(wǎng)評出了2022年度民航全行業(yè)十大新聞事件，接下來,讓我們一同來回顧這些行業(yè)事件。
  1 全球首架C919交付東航
  12月9日上午，中國商飛公司向中國東方航空交付全球首架C919大型客機。C919首架機交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機事業(yè)征程上的又一重要里程碑，意味著歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。東航全球首架C919國產(chǎn)大飛機于2022年12月26日開啟100小時驗證飛行之旅。在C919完成航線驗證飛行后，局方將對驗證結(jié)果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發(fā)相應(yīng)的運營許可。據(jù)悉，東航將爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運營。

  2 取消“五個一”，民航局制定恢復(fù)國際客運航班工作方案
  12月28日，民航局發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)國際客運航班工作方案的通知》。通知規(guī)定，從2023年1月8日起，不再對國際客運航班實施“五個一”和“一國一策”等調(diào)控措施，中外航空公司按照雙邊運輸協(xié)定安排運營定期客運航班。逐步恢復(fù)受理中外航空公司國際客運包機申請，取消入境航班75%客座率限制。
  3 東航MU5735“3·21”墜機事故
  2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)墜毀。3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部確認，東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生之后，根據(jù)中國的有關(guān)法律法規(guī)和國際民航航空工業(yè)的有關(guān)規(guī)定，中國民用航空局啟動了事故技術(shù)調(diào)查工作，在4月20日對外公布事故調(diào)查的初步報告和情況通報。目前，事故調(diào)查部門正在嚴格按照調(diào)查程序，仍在持續(xù)深入開展殘骸及資料證據(jù)的檢查和飛行數(shù)據(jù)的分析以及實驗驗證等相關(guān)工作。后續(xù)隨著調(diào)查工作的推進，民航局將依法依規(guī)、及時準確地發(fā)布事故技術(shù)調(diào)查的情況進展和相關(guān)信息。

  4 宋志勇任民航局局長、黨組書記
  7月8日，國務(wù)院任免國家工作人員，任命宋志勇為中國民用航空局局長。免去馮正霖的交通運輸部副部長、中國民用航空局局長職務(wù)。

  5 民航局發(fā)布階段性國內(nèi)客運航班運行財政補貼政策
  5月26日，財政部、民航局發(fā)布《關(guān)于階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼的通知》，通知稱，為夯實民航安全基礎(chǔ)，保最低運行航班量及安全飛行，原則上當每周內(nèi)日均國內(nèi)客運航班量低于或等于4500班時，啟動財政補貼。
  按照《通知》明確的東部、中部、西部地區(qū)地方財政承擔比例，統(tǒng)籌落實地方財政補貼資金，為保障最低飛行航班量和安全飛行提供支持。根據(jù)“國內(nèi)客運航班運行財政補貼資金（第一批）分配表”顯示，東部地區(qū)共有9個省份、45個起飛城市獲得預(yù)撥財政資金約12.77億元；中部地區(qū)共有10個省份、57個起飛城市獲得預(yù)撥財政資金約4.9億元；西部地區(qū)共有111個起飛城市獲得預(yù)撥財政資金約15.22億元。民航局相關(guān)司局負責人介紹，補貼政策實施以來，全國航線結(jié)構(gòu)基本保持穩(wěn)定，旅客出行需求量大的航線航班有所加密，切實保障了空勤隊伍的基本飛行量，增強了旅客出行預(yù)期，達到了預(yù)期效果。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年端午假期，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量為1.51萬班，其中，6月5日單日的實際執(zhí)行航班量為6377班，恢復(fù)至3月初的執(zhí)行水平。
  11月2日，財政部、民航局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整國內(nèi)客運航班運行財政補貼政策及做好清算工作的通知》，其中明確，現(xiàn)不再將航班量低于或等于4500班作為啟動補貼的條件，補貼清算對象和范圍相應(yīng)調(diào)整，補貼標準不變。
  6 民航上半年虧損1089億
  在7月9日召開的全國民航年中工作電視電話會議上，中國民航局局長宋志勇指出，受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達1089億元。其中，國內(nèi)8家上市航空公司累計虧損698.78億元，5家上市機場除廈門空港外其余4家機場均報虧損。
  7 國內(nèi)機票燃油附加費創(chuàng)歷史新高
  7月1日，多家航司發(fā)布公告稱，自2022年7月5日起，燃油附加費收取標準上調(diào)。國內(nèi)航線燃油收取標準為：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。這是2月燃油附加費恢復(fù)征收以來第5次漲價，創(chuàng)下歷史新高。
  8 南航A380全部退出商業(yè)運營
  12月21日，南航最后兩架A380正式退役，從廣州途經(jīng)維克托維爾飛往莫哈維。中午12時許，隨著南航最后兩架A380/B-6139/40調(diào)機離開白云機場，南航的A380全部退役。
  9 737MAX飛機運行評審專題會議在舟山召開