近日，第四屆國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）北亞區(qū)貨運日會議召開。會議采取線上線下相結合的形式，聚焦數(shù)字貨運、貨運運營與貨運卓越中心、貨運安全與危險品、貨運產(chǎn)品與服務四大議題。

  “中國是全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈的重要一環(huán)。我們希望在行業(yè)標準推廣及落地實施、ONERecord數(shù)字貨運、電子貨運和電子運單以及交互式貨物追蹤、危險品和特種貨物安全運輸?shù)确矫�，與中國民航主管機構、運輸企業(yè)通力合作，提升客戶體驗，提高航空物流業(yè)全鏈條整合能力，推動行業(yè)數(shù)字化轉型。”國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權表示。

  跨境電商和特種貨物運輸是重點

  疫情發(fā)生后，航空貨運一直是航空業(yè)重啟的中流砥柱。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球航空貨運收入為2040億美元，占行業(yè)總收入的40%以上，高于疫情發(fā)生前12%～15%的水平。但在2021年9月后，以貨運噸公里計算的全球航空貨運需求增速放緩。今年9月，全球航空貨運需求雖然接近2019年同期水平，但比2021年同期減少超過一成。

  那么，北亞區(qū)的航空公司尤其是中國航空公司的貨運業(yè)務發(fā)展情況如何呢？

  解興權在接受本報記者專訪時向記者提供了一組數(shù)據(jù)：中國民航今年9月的貨運噸公里較2019年同期減少9.1%，其中國際航線貨運噸公里超過2019年同期5.1%。在中國大陸7家A股上市航空公司中，得益于國際貨運單價上升，南航、國航、海航和吉祥航空今年上半年的貨郵業(yè)務總收入較2021年同期均有較大幅度增長。

  航空貨運是國際貿易的晴雨表。由于受到俄烏沖突、勞動力短缺、疫情下的邊境開放限制、燃油價格上漲、經(jīng)濟下行帶來的通貨膨脹等因素影響，當前的國際貿易進入緩慢發(fā)展期，航空貨運量增長也呈現(xiàn)持續(xù)放緩趨勢。

  不過，解興權表示，航空貨運在面臨挑戰(zhàn)的同時，也迎來了巨大的機遇。一方面，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）于今年1月1日正式生效，助力中國外貿穩(wěn)健增長，為中國航空貨運持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎；另一方面，電子商務近來發(fā)展迅猛，科技賦能業(yè)務，推動傳統(tǒng)航空公司產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展。

  毋庸置疑，在后疫情時代，跨境電商和特種貨物運輸將是航空貨運增長的重點領域。

  聯(lián)邦快遞進行的電子商務未來趨勢調查顯示，2022年亞太地區(qū)電子商務銷售收入將高達2.09萬億美元，特別是中國市場，電子商務的增長更是領先亞洲其他地區(qū)。解興權表示，疫情改變了人們的消費行為，推動了在線購物的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球80%的跨境電商貨物是通過航空運輸?shù)�。電子商務貨物在航空貨運業(yè)務中的占比逐年上升，預計2022年的這一數(shù)字將達到22%。

  而特種貨物通常主要包括生物醫(yī)藥、鮮活易腐貨物和活體動物。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球生物制藥市場規(guī)模預計將接近1萬億美元，自2021年起的10年間將以12.5%的年均增速發(fā)展，其中增速最快的市場就是亞太地區(qū)。

  “跨境電商和特種貨物對運輸時效性、全流程可視化以及操作標準的一致性都有非常高的要求，而這恰恰是航空貨運的痛點。因此，我們要確保行業(yè)標準落地實施，加快數(shù)字化進程，加速物聯(lián)網(wǎng)與航空數(shù)字貨運標準的結合及應用，提供交互式貨物追蹤等附加服務，迎接跨境電商和特種貨物運輸帶來的機遇。”解興權說。

  實現(xiàn)貨物全流程可視化運輸

  疫情推動了民航業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，航空物流的數(shù)字化轉型已經(jīng)成為發(fā)展大勢。通過電子貨運與電子運單以及數(shù)字化管理，客戶可隨時追蹤與獲知貨物在運輸過程中的位置和狀態(tài)，尤其是對時間敏感的鮮活易腐貨物和對溫度敏感的疫苗藥品等貨物的運輸。

  自2019年1月1日起，電子運單成為在可實施貿易航線上所有航空貨物運輸?shù)哪�認運輸合同。這一關鍵的行業(yè)里程碑事件引領航空貨運進入了數(shù)字化流程的新時代——數(shù)字化將成為常態(tài)，而紙質流程將是例外。

  自2017年起，中國的國際電子運單使用率一直居全球首位。“隨著中國民航‘客貨并重’以及加強航空貨運樞紐建設的戰(zhàn)略實施，中國航空貨運國內電子運單的使用率有望迅速趕上全球水平，實現(xiàn)貨運電子運單100%的目標”。解興權說，下一步，國際航協(xié)將在北亞區(qū)積極推行ONERecord數(shù)據(jù)共享標準和交互式貨物追蹤標準。

  “我們希望建立端到端的航空物流數(shù)字供應鏈，在這個數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)可以輕松交互，不再為實現(xiàn)與合作伙伴的系統(tǒng)對接花費幾個月的時間。在交互式貨物追蹤方面，搭建了法律框架、數(shù)據(jù)標準和操作流程標準等通用標準框架，推動航空業(yè)為客戶提供全流程可視化運輸?shù)母哔|量服務，從而提升客戶體驗。”解興權說。

  據(jù)了解，目前ONERecord和交互式貨物追蹤標準正在北亞區(qū)內進行驗證和部署，未來3年將是國際航協(xié)數(shù)字貨運標準推廣實施非常關鍵的時期。中國香港國際機場與深圳寶安國際機場已率先部署OneRecord標準，杭州蕭山國際機場和上海浦東國際機場正在部署中。

  值得一提的是，菜鳥積極推進國際航協(xié)關于ONERecord的驗證性運行，并已攜手多個合作伙伴開展試點。其ONERecord的驗證性運行首次在國內（杭州蕭山機場）和海外（比利時列日eHub）航線的兩端同步開展，并且首次創(chuàng)新性地融合應用了RFID技術，通過自動、實時地向ONERecord推送4個運輸節(jié)點的貨物狀態(tài)，使數(shù)據(jù)交互不再依托傳統(tǒng)的電話、電子郵件，對于實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與行業(yè)數(shù)據(jù)的信息交互具有重要開創(chuàng)意義。

  “目前還是ONERecord的標準發(fā)展階段，標準的部署尚未擴展到全鏈路、全場景，因此并沒有看到十分顯著的獲益。只有標準的部署覆蓋全鏈路、全場景，而且供應鏈上的大多數(shù)利益相關方都參與進來，才能打造端到端的航空物流數(shù)字供應鏈，讓數(shù)據(jù)在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中輕松交互”。解興權相信，在行業(yè)先行者的帶動下，將有越來越多的利益相關方參與進來。

  安全運輸是行業(yè)的重中之重

  中國是全球航空貨運市場的重要一環(huán)，尤其是特種貨物的空運業(yè)務。安全運輸尤其是鋰電池等危險品的運輸是行業(yè)的重中之重。中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，鋰電池全球產(chǎn)能占比高達80%。中國民航安全運輸鋰電池等危險品，不僅能夠有效促進全球經(jīng)濟發(fā)展，對于保障國際航空運輸安全也至關重要。

  解興權告訴記者，航空業(yè)安全運輸鋰電池的難點主要來自兩個方面：一方面是合規(guī)問題，航空運輸鏈條長，從制造商、托運人、卡車運輸公司、貨運代理、航空公司、地面服務代理到目的站的收貨人，參與方眾多，任何一方的不合規(guī)操作都會帶來鋰電池運輸風險；另一方面是鋰電池自身的危險性，鋰電池高度易燃，電池短路易造成漏液、自燃或爆炸，以及滅火困難等危險因素都是鋰電池安全運輸?shù)碾y點。