文\楊華旭
  打開(kāi)地圖軟件，只要輸入自己想去的地方便能顯示最優(yōu)路線，而在萬(wàn)米高空，對(duì)于飛機(jī)而言，如何跨過(guò)崇山峻嶺，則需要精密計(jì)算。在航空公司里有這樣一個(gè)群體，他們不開(kāi)飛機(jī)、不修飛機(jī)，但每一條航線的開(kāi)通都要經(jīng)過(guò)他們的評(píng)估，他們被稱為“飛機(jī)性能工程師”，曾興澤就是其中一員。他穿梭于運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，從飛機(jī)選型到航線設(shè)計(jì)，在方方面面助力公司精細(xì)化運(yùn)行。

  作為一名飛機(jī)性能工程師，曾興澤主要負(fù)責(zé)新開(kāi)航線、新開(kāi)備降機(jī)場(chǎng)的性能技術(shù)論證和評(píng)估；飛機(jī)重量數(shù)據(jù)的管理；一發(fā)失效程序的制作等。當(dāng)收到公司開(kāi)通新航線消息時(shí)，他需要提前2個(gè)月開(kāi)展準(zhǔn)備工作，大到飛機(jī)是否能夠滿足航線釋壓飄降的要求，小到機(jī)場(chǎng)是否有性能限制，所有一切在曾興澤腦中都有一套詳細(xì)的工作流程，逐一進(jìn)行檢查是否符合新開(kāi)航線的要求。
  “公司新開(kāi)一條航線，目的地機(jī)場(chǎng)環(huán)境、機(jī)型條件、飛行途中會(huì)遇到哪些地形地貌等這些都是需要我們?nèi)プ屑?xì)評(píng)估考量的。”曾興澤說(shuō)到。此外，他還要根據(jù)目的地機(jī)場(chǎng)和航路的特性對(duì)飛機(jī)的性能及載量進(jìn)行詳細(xì)的分析，確保航線運(yùn)營(yíng)的安全與順暢。
  在運(yùn)控的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，他也貢獻(xiàn)了自己的一份力，通過(guò)搭建簽派資源管理系統(tǒng)，大大方便了簽派員的檔案管理；制作航線特殊程序繪圖工具，節(jié)省航線論證時(shí)間。在近期福州航空?qǐng)?zhí)行臨時(shí)包機(jī)任務(wù)時(shí)，曾興澤設(shè)計(jì)的航線特殊程序便發(fā)揮了重要作用，極大的縮短了航線論證時(shí)間，確保包機(jī)任務(wù)按時(shí)執(zhí)行。
  一分耕耘，一分收獲。身為黨員，曾興澤緊跟黨的步伐，時(shí)刻不忘初心使命，用黨的最新理論武裝自己，去年，曾興澤榮獲福州航空“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。在黨的二十大精神指引下，他將繼續(xù)守好安全底線，牢記安全初心，苦練業(yè)務(wù)技能，以飽滿的精神狀態(tài)為民航安全事業(yè)添磚加瓦，用實(shí)際行動(dòng)助力公司發(fā)展。