日前，廈門空管站導航室在23號航向設備發(fā)展故障之后，迅速組織故障處置，并在設備恢復重啟后先后開展了兩次全面檢測，有效排查排除了安全隱患。

  2022年11月30日06：35，導航室值班人員發(fā)現(xiàn)23號航向設備因CLR DDM和CLR RF參數(shù)告警關機，導航保障立即啟動應急處置程序，組織技術人員前往現(xiàn)場進行故障處置，經(jīng)檢查測試后，23號航向設備于07:50重新開啟，并在運行穩(wěn)定后于10：05恢復開放。
  23號航向臺位于機場外，直接靠近05號跑道入口，位置特殊，天線系統(tǒng)在機房上方，通過架空地網(wǎng)與跑道相連，且在機場保護區(qū)內(nèi)，經(jīng)與塔臺管制員協(xié)商后，利用飛機起降間隔時間對設備進行初步檢查。檢查結果，天線振子、監(jiān)控混合網(wǎng)絡MCU、天線分配單元ADU、天線電纜接頭等均正常。在確保設備板件、電源等模塊均無異常后技術人員將設備重啟，設備參數(shù)恢復正常。  
  為進一步檢查設備、確保運行安全，導航保障室與管制部門、機場單位進行多方協(xié)調(diào)，定于12月1日凌晨00:30至04:00航后進行全面停機維護，并提前一天，組織技術人員對設備故障現(xiàn)象展開研討，針對可能的故障點制定具體的實施方案和測試方法，確定檢測重點。

  12月1日00:30，頂著冬夜冷風凜冽，導航保障室在科室領導的帶領下攜帶儀器儀表工具前往23號航向臺展開設備檢測工作。技術人員依次將天線振子末端的密封外殼卸下，檢查其內(nèi)部有沒有小動物入侵或者水汽侵入的情況，隨后按照計劃有序?qū)?3號航向設備進行發(fā)射天線回波損耗檢測、天線環(huán)路檢測、MCU輸出端測量等工作……
  凌晨的冷風格外刺骨，但是在23號航向臺地網(wǎng)上的檢測工作正有條不紊地進行著。兩組分工明確，各司其職。負責檢查天線振子的人員在高高的地網(wǎng)之上又架起了兩米多高的梯子，將天線的前后密封罩依次拆卸，檢查內(nèi)部密封干燥情況。進行設備參數(shù)檢測的人員則是蹲在機柜前狹小的過道之上，依次對各個天線電纜進行測量并記錄。在寒風的吹刮下手指的操作沒有平時那么靈活，即使如此，技術人員依舊嚴謹細致，進行著冗繁精細的操作流程。經(jīng)過了三個多小時的埋頭苦干之后終于完成此次檢測工作。
  12月2日故障復盤分析會對故障的原因展開分析研討，針對可能的問題制定下一步整改措施。經(jīng)過討論決定于12月8日凌晨對天線系統(tǒng)進一步維護檢測。
  12月7日22:00，導航保障室人員帶上一皮卡儀器儀表、維護工具，趕往23號航向臺進行維護檢測。此時正值導航設備飛行校驗期間，技術人員們已經(jīng)連續(xù)兩天在凌晨時間配合校飛機組完成校飛任務，并且下一步的校飛計劃將于8日04:30進行。時間緊迫，技術人員利用飛機的起降間隔爭分奪秒地進行維護檢測任務。“導航，塔臺叫”“導航收到，請講”“現(xiàn)在有20分鐘間隔，可上天線地網(wǎng)作業(yè)”“導航收到，有20分鐘間隔可作業(yè)”。黑夜中抬頭仰望，數(shù)米高的腳手架上，技術人員爬上爬下的身影仿佛在半空中飛舞，燈光微弱，只能看到反光背心在躍動。經(jīng)過5個半小時的深夜作業(yè)，技術人員分工協(xié)作，全面地對23號航向臺的各項參數(shù)進行了深度維護檢測，對天線內(nèi)部進行了徹底的清理，封堵天線支撐桿線槽管孔,進行接地電阻檢測……終于，在8日凌晨03:30導航保障室完成了此次維護檢測，與此同時技術人員不辭辛苦，繼續(xù)趕赴校飛任務的現(xiàn)場。這是他們對工作的盡職，對空管事業(yè)的熱愛。
  經(jīng)過連續(xù)兩次對設備的全面檢測，進一步排查消除了運行隱患，在歲末年初的關鍵節(jié)點，導航保障室以“三個敬畏”為核心，深入學習貫徹黨的二十大精神，將學習成果落實到工作要求上，扎根于一線工作崗位，堅持安全風險零容忍，牢牢守住安全運行底線，為民航事業(yè)安全平穩(wěn)運行保駕護航。(廈門空管站 文/圖 趙鋆澤 洪彩蓉)