近日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）預測全球航空業(yè)明年的凈利潤率為0.6%，航空業(yè)上次取得盈利是在2019年，當時的凈利潤為264億美元（3.1%凈利潤率）。今年的凈虧損預計為69億美元，低于今年6月預測的97億美元。
  自新冠疫情暴發(fā)后，全球航空業(yè)預計在明年首次取得盈利，凈利潤料達到47億元美元，全球航空乘客人數(shù)也將突破40億人次。
  其中，中國預計明年下半年起才逐步恢復國際交通，導致亞太地區(qū)航空業(yè)的恢復將較緩慢，明年虧損額預測為66億美元。
  IATA預測全球航空業(yè)明年的凈利潤率為0.6%，航空業(yè)上次取得盈利是在2019年，當時的凈利潤為264億美元（3.1%凈利潤率）。今年的凈虧損預計為69億美元，低于今年6月預測的97億美元。
  IATA理事長沃爾什（Willie Walsh）星期二（12月6日）在IATA全球媒體日上分享業(yè)界未來一年的展望時指出，航空需求強勁和油價漲幅相對較低，是明年航空業(yè)前景明朗的主要因素。

  全球航空乘客人次 料明年首超40億
  航空業(yè)的乘客需求將在2023年陸續(xù)恢復至2019年的85.5%，所帶來的收入將有5220億元。盡管中國清零政策的不確定因素影響國內(nèi)和國際市場，但全球乘客人數(shù)預計會在疫情暴發(fā)后，首次超過40億人次，將有42億旅客乘搭飛機。
  他認為，航空公司在2023年面臨的挑戰(zhàn)雖然復雜，但業(yè)者對這些挑戰(zhàn)已有強大的應對能力，包括如何適應經(jīng)濟波動、處理主要成本上漲、了解乘客喜好。
  另外，航空業(yè)的總成本將上調(diào)5.3%，達7760億美元，這個增長比收入增長低1.8個百分點，進而推動行業(yè)取得盈利。
  其中，2023年總?cè)剂铣杀绢A計為2290億美元，維持在總成本的30%，與今年相同。
  例如，布倫特（Brent Crude）明年的原油價格估計為每桶92美元，低于今年每桶103美元的平均價。
  ATA指出，油價下跌反映了自烏克蘭戰(zhàn)爭導致生產(chǎn)中斷后，燃料供應開始穩(wěn)定下來。
  沃爾什說：“航空業(yè)明年的預期利潤很薄，但尤其值得注意的是，我們已經(jīng)克服難關(guān)，向盈利階段邁進。”
  他認為，航空公司在2023年面臨的挑戰(zhàn)雖然復雜，但業(yè)者對這些挑戰(zhàn)已有強大的應對能力，包括如何適應經(jīng)濟波動、處理主要成本上漲、了解乘客喜好。

  受中國清零政策影響 亞太區(qū)料明年虧損66億美元
  他也說，每個地區(qū)恢復盈利的進程各異，像是北美航空業(yè)預計今年就可取得盈利、歐洲與中東等地區(qū)則明年可止損，有些地區(qū)則可能要等到2024年或之后才能取得盈利。
  另外，IATA預計，中國將從明年下半年起，逐步重新開放國際交通，并放寬國內(nèi)的疫情防控措施。
  亞太區(qū)受中國清零政策的影響，預計明年虧損66億美元，滿足疫情前70.8%的需求量，載客量預計為疫情前的75.5%。
  66億美元的虧損額與今年預計虧損的100億美元雖大幅減少，但相較之下，北美洲和歐洲的航空業(yè)明年預計將分別取得114億美元和6.21億美元的利潤。
  IATA對中國明年下半年逐步放寬疫情管控持有保守態(tài)度，但相信被壓抑的旅行需求，將促使中國對國際開放邊境后，出現(xiàn)急速增長的現(xiàn)象。
  沃爾什回復媒體詢問時說，受中國清零政策的影響，香港仍需一段時間才能恢復作為國際航空樞紐的地位。
  他指出，重點不只是中國是否放寬限制，還要確保限制不會再次實施。