“目前來(lái)看，我認(rèn)為未來(lái)直升機(jī)和無(wú)人機(jī)是可以共存的，而且也可以通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移這樣的方式實(shí)現(xiàn)二者共存。”談及無(wú)人機(jī)與直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，柯霖表示，無(wú)人機(jī)有多種定義，比如說(shuō)是小型無(wú)人機(jī)、大型無(wú)人機(jī)，固定翼或是旋翼無(wú)人機(jī)，也可能指無(wú)人駕駛的直升機(jī)。“我們需要考慮的是未來(lái)市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展，以及市場(chǎng)發(fā)展之后需要無(wú)人機(jī)具備怎樣的能力。在民用市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是不能隨意飛行的，它涉及到很多的取證工作，取證后才可與其他飛機(jī)在同一空域飛行。”

       “目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有上千家企業(yè)擠入無(wú)人直升機(jī)賽道。”聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)無(wú)人機(jī)研究院首席工程師張?jiān)�瑞在航展期間接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)目前國(guó)內(nèi)做得非常多，無(wú)論是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)，技術(shù)方面都在不斷突破。

       聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱聯(lián)合飛機(jī)）是專業(yè)從事無(wú)人機(jī)等裝備研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)集團(tuán)，旗下核心企業(yè)中航智已研制出我國(guó)第一架電控共軸無(wú)人直升機(jī)，主持制定了國(guó)內(nèi)第一個(gè)無(wú)人直升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)國(guó)內(nèi)第一款無(wú)人直升機(jī)型號(hào)研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)，并形成了全系列多用途無(wú)人直升機(jī)產(chǎn)品體系，廣泛用于國(guó)防建設(shè)、物流運(yùn)輸、海關(guān)緝私、警用執(zhí)法、電力巡檢、應(yīng)急救援、防災(zāi)減災(zāi)、農(nóng)林植保等領(lǐng)域。

       “在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新型通航領(lǐng)域，從概念到產(chǎn)品推出，周期是企業(yè)發(fā)展新興領(lǐng)域的一大重點(diǎn)。”工業(yè)軟件提供商達(dá)索系統(tǒng)航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)王曉紅在航展期間告訴澎湃新聞?dòng)浾�，目前達(dá)索系統(tǒng)除了與國(guó)內(nèi)的通用航空大型企業(yè)合作外，新型的小型企業(yè)是達(dá)索系統(tǒng)云解決方案的重點(diǎn)拓展目標(biāo)。

       “達(dá)索系統(tǒng)的云解決方案，目標(biāo)是希望對(duì)任何航空器實(shí)現(xiàn)從概念到飛機(jī)運(yùn)行，周期縮短50%。”達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)制造業(yè)銷售副總裁程曙光告訴澎湃新聞?dòng)浾�，采用云的解決方案，新型通用航空領(lǐng)域的參與者能盡快具備開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的能力，在數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)的角度上可以很大程度縮短周期，而傳統(tǒng)解決方案通常需要客戶購(gòu)買基礎(chǔ)硬件，且平臺(tái)成本更高。

       談及無(wú)人直升機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與盈利模式，張?jiān)�瑞告訴澎湃新聞?dòng)浾�，目前行業(yè)仍在探索民用無(wú)人直升機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景。“有人直升機(jī)在農(nóng)林植保方面、物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景已運(yùn)用得非常成熟，因此無(wú)人機(jī)進(jìn)入該領(lǐng)域市場(chǎng)的需求和優(yōu)勢(shì)需要摸索清楚。其次，核心關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題也需要解決，例如安全性能否保證，售后維修能否保證等，都是每家無(wú)人機(jī)廠家都要面對(duì)的問(wèn)題，這些問(wèn)題都解決后，市場(chǎng)的想象空間就會(huì)非常大，資金以及盈利模式問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。”