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9月中旬，美國軍方表示，此前由于連續(xù)出現(xiàn)燃油泄漏起火事故而被迫停飛的CH-47直升機(jī)群，已經(jīng)重新獲準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練和任務(wù)。
CH-47直升機(jī)
目前，所有的CH-47機(jī)隊(duì)約有60%已確認(rèn)排除隱患，可以正常飛行。
今年7月，CH-47在使用中陸續(xù)出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)泄漏燃油所導(dǎo)致的火災(zāi)，但美軍沒有公開詳細(xì)的事故情況，僅表示沒有造成人員傷亡。為了安全起見，美軍決定停飛所有CH-47直升機(jī)。
CH-47直升機(jī)是一種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)可以追溯到20世紀(jì)50年代的成熟型號系列。
目前美軍使用的是經(jīng)過現(xiàn)代化升級改進(jìn)的CH-47F型，該型號從1997年開始研制，并在2001年完成第一架產(chǎn)品的出廠。
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T-55發(fā)動機(jī)
CH-47F采用功率更大的T55-GA-714A渦軸發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)采用全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)，單臺起飛功率增加到3529kW，油耗下降3%。
總體來說，這款發(fā)動機(jī)在20多年的使用中表現(xiàn)是可靠的。因此，論及今年發(fā)生的CH-47連續(xù)漏油起火現(xiàn)象，從各種因素來分析：
1、由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的可能性較小。
2、由于維護(hù)、修理、航材管理不當(dāng)?shù)热藶樵蛞l(fā)的可能性較大。
這一推測也在近期得到了證實(shí)。發(fā)動機(jī)制造商霍尼韋爾表示：
霍尼韋爾和美國陸軍的工程師聯(lián)合團(tuán)隊(duì)成功定位了故障，發(fā)現(xiàn)在出現(xiàn)事故的CH-47上，T-55發(fā)動機(jī)被安裝了并不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的O型密封圈，這些密封圈導(dǎo)致了燃油泄漏和起火。
在美國陸軍擁有的近400架CH-47直升機(jī)中，至少有70架安裝了這些存在嚴(yán)重隱患的不合格部件。
美軍目前聲稱這些存在隱患的O型密封圈已經(jīng)被識別和隔離，但沒有公布更詳細(xì)的信息，比如這些產(chǎn)品從哪里來，又是如何進(jìn)入軍隊(duì)倉庫，并在常規(guī)和定期維護(hù)過程中被裝上直升機(jī)。
優(yōu)勢突出但難成主流
CH-47在外觀上相當(dāng)具有辨識度，因?yàn)椴捎每v列雙旋翼布局的直升機(jī)比較少，所以非常顯眼。這種獨(dú)特布局令其具備很多獨(dú)特的優(yōu)勢。但其設(shè)計(jì)上的特殊性也注定這并不會成為直升機(jī)領(lǐng)域的主流設(shè)計(jì)。
類似于卡莫夫設(shè)計(jì)局的共軸式設(shè)計(jì)，CH-47之所以采用縱列雙旋翼布局，其主要出發(fā)點(diǎn)也是為了取消用于保持飛行平衡的尾槳，以避免其產(chǎn)生的功率消耗（10%~15%，甚至更高）。
卡莫夫設(shè)計(jì)局的共軸式設(shè)計(jì)，核心是兩副槳葉上下反向旋轉(zhuǎn)。其可能存在的缺陷，是一旦槳葉上下?lián)]舞的幅度過大，就有可能相互撞擊而引發(fā)致命事故。
卡-50武裝直射機(jī)
因此共軸式設(shè)計(jì)的直升機(jī)沒有辦法擁有過長的旋翼尺寸。換言之，共軸式布局只適用于中小型直升機(jī)，而不適合重型直升機(jī)。
CH-47這樣的縱列雙旋翼布局則不存在這個隱患。
此外，相對于傳統(tǒng)的常規(guī)布局直升機(jī)，縱列雙旋翼的操縱系統(tǒng)相對較為復(fù)雜。加上在飛機(jī)自重較大的情況下，其主減速器和旋翼會比同級別的常規(guī)布局直升機(jī)更輕。
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