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“下午滅火試驗(yàn)（右發(fā)）僅引爆1個(gè)滅火瓶，第2個(gè)滅火瓶無法起爆。”航空工業(yè)直升機(jī)所AC352外場(chǎng)跟飛隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉志平話音剛落，跟飛隊(duì)的成員都暗自吸了口氣。緊張感和壓迫感提前一天就開始侵蝕每一個(gè)人。
8月10日，AC352型機(jī)抵達(dá)貴州六盤水開展次高原試飛。所有次高原試驗(yàn)試飛計(jì)劃環(huán)環(huán)相扣，此次滅火試驗(yàn)并沒用達(dá)到預(yù)期效果，將影響到后續(xù)其他的取證試飛科目。
作為中歐合作項(xiàng)目，滅火試驗(yàn)試飛以及OEI（單發(fā)失效）控制盒調(diào)試試驗(yàn)屬于法方合作份額，都需要法國(guó)賽鋒集團(tuán)技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)支持和配合。
不利的消息是：賽鋒集團(tuán)的機(jī)械工程師Eric將乘坐后天中午12點(diǎn)的航班從上海中轉(zhuǎn)回國(guó)。Eric不在場(chǎng)，適航取證目標(biāo)勢(shì)必會(huì)受影響！跟飛隊(duì)必須要在當(dāng)天10點(diǎn)前將OEI試驗(yàn)具體分析報(bào)告給Eric，并得出相應(yīng)結(jié)論！
怎么辦？怎么合理運(yùn)用剩下的每一分每一秒。
“無論如何明天完成滅火試驗(yàn)，后天早上6:30進(jìn)場(chǎng)，要趕在賽鋒工作人員回法之前做完OEI試驗(yàn)。”工作群里跳出了劉志平的消息，這個(gè)消息猶如田徑賽場(chǎng)上發(fā)令員的“on your marks”口令，只等再一聲“set”，就是最后發(fā)令槍的槍響。
這是一場(chǎng)接力賽，既考驗(yàn)速度，也考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
“那我去協(xié)調(diào)溝通明天和后天所有的試飛科目。”吳鑫回答道。所有的試飛安排都由試飛主管吳鑫制定，綜合考慮各專業(yè)試驗(yàn)需求后，他會(huì)提前制定好每季度、每月、每周、每天的飛行計(jì)劃，遇到突發(fā)因素，所有的試飛計(jì)劃都要重新協(xié)調(diào)。一邊是跟飛隊(duì)各個(gè)科室的負(fù)責(zé)人，一邊是外籍機(jī)組，吳鑫是跟飛隊(duì)最常被喊到的人之一。
一夜難眠。沉默和緊張開始彌漫在早上進(jìn)場(chǎng)的考斯特中，只有偶爾司機(jī)葉師傅幾句玩笑話才能帶來大家稀疏的笑聲。
機(jī)場(chǎng)到了，直升機(jī)開始預(yù)熱了。振噪室的金鑫和葉強(qiáng)室的汪振興拿上對(duì)講機(jī)先行去往遙測(cè)車。
看，AC352的旋翼轉(zhuǎn)起來了，銀色典雅的外表下，卻在機(jī)場(chǎng)發(fā)出有力鏗鏘的轟鳴聲，這就是這場(chǎng)接力賽的發(fā)令槍。
比賽開始！
機(jī)電系統(tǒng)部防火室的陳天杰和李春是這場(chǎng)接力賽的第一棒，因?yàn)橐咔樵�，沈陽適航審定中心審查代表無法來到現(xiàn)場(chǎng)，陳天杰只能通過電話視頻的方式為審查代表全程直播，李春則要站在塔臺(tái)外邊錄制全程試飛過程，用于后續(xù)存檔。
地面開車、劃跑起飛、穩(wěn)定平飛后關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、噴射滅火劑、穩(wěn)定平飛、再次噴射滅火劑、重啟發(fā)動(dòng)機(jī)、穩(wěn)定平飛直至滑道著陸。
“今日完成滅火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間0h53m，飛行時(shí)間0h39m/2起落，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間545h14m（左）/546h21m（右），飛行時(shí)間520h59m/809起落。問題/現(xiàn)象：無。”飛行后討論會(huì)結(jié)束后，工作群中彈出隊(duì)長(zhǎng)的信息。
滅火飛行試驗(yàn)科目順利完成！這是國(guó)內(nèi)7噸級(jí)直升機(jī)首次開展滅火飛行試驗(yàn)！第一棒起跑非常順利。大家都多了一份底氣。
數(shù)據(jù)卡被送到了專門處理試飛數(shù)據(jù)的李杰手中，“今天數(shù)據(jù)處理好了，共計(jì)兩個(gè)飛行架次，艙內(nèi)視頻文件6.12G。”李杰穩(wěn)穩(wěn)地接過了第二棒。
繼續(xù)加速，第三棒，彎道！彎道技術(shù)全力加速！
所飛科目的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行初步解碼后，總體、強(qiáng)度、燃油、試飛、旋翼等各個(gè)相關(guān)專業(yè)技術(shù)員各自認(rèn)領(lǐng)任務(wù)，一頭扎進(jìn)數(shù)據(jù)處理間對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判讀。
深夜11點(diǎn)，燈火通明。試飛結(jié)果符合適航規(guī)章要求！
“明天上午法國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)就要走了，必須要趕在他們走之前完成這個(gè)試驗(yàn)。”就算再早進(jìn)場(chǎng)做試驗(yàn)，也需要提前通知協(xié)調(diào)哈飛、外籍機(jī)組、歐直多方人員，為了減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，型號(hào)副總師馮暉提前開始和多方協(xié)調(diào),交接成功！
就等OEI控制盒試飛考核這一棒了！
OEI為單發(fā)失效的首字母縮寫，用于測(cè)量當(dāng)直升機(jī)只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常運(yùn)行時(shí)的飛行器性能，適航規(guī)章對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的飛行性能有著嚴(yán)格的要求。為了演示出AC352在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的飛行性能，需要進(jìn)行大量的單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效狀態(tài)試飛。
“明早第一批6：30發(fā)考斯特進(jìn)場(chǎng)，幫李杰把數(shù)據(jù)分析電腦搬上考斯特。早餐由第二批人7:20帶至機(jī)場(chǎng)。”
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