據(jù)香港《大公報》報道，粵港澳大灣區(qū)日益互融互通，省時、高效的跨境直升機運輸服務(wù)潛力受注目。現(xiàn)在香港上環(huán)港澳碼頭設(shè)有往來港澳的直升機服務(wù)，香港特區(qū)政府擬進一步選址九龍的啟德郵輪碼頭作為跨境直升機用地。內(nèi)地業(yè)內(nèi)人士建議，蛇口碼頭和深圳灣口岸皆可考慮作為深港跨境直升機起降點。隨著直升機服務(wù)普及化、平民化，大灣區(qū)各城市之間的“空中的士”網(wǎng)絡(luò)前景可期。

據(jù)報道，低空通航未來不再是高端客人的專屬，粵港澳大灣區(qū)人口總數(shù)達1億，人均GDP超過8000美元，對大灣區(qū)城市間或市內(nèi)的直升機通航有著巨大的潛在需求，預(yù)計3至5年內(nèi)，大灣區(qū)直升機需求量將會達到1000架。有專家預(yù)計，當?shù)涂胀ê叫纬梢欢ㄒ?guī)模時，從深圳市中心坐直升機到深圳市東部，成本價可大幅降低。

過境可選址上環(huán)深圳灣

珠三角首條跨境低空空域航線是由南航珠海直升機分公司承運的穗澳直升機航線，往返珠海九洲機場與廣州白云國際機場，用時約45分鐘。2015年，星雅航空開辦了內(nèi)地首條“廣深珠直升機城際航線”。而香港的港聯(lián)航空(空中快線前身)早在2002年便曾計劃開辦深港直升機航線，現(xiàn)在空中快線經(jīng)營港澳及深澳直升機航線，時間只需15分鐘，但深港航線的空白有待填補。

星雅航空規(guī)劃部總經(jīng)理祝子霖表示，深港間如要開通直升機直飛業(yè)務(wù)，首先就要考慮出入境的問題，選址方面宜利用現(xiàn)成的資源，建議首選蛇口碼頭加建一個直升機起降點，來往香港上環(huán)信德中心，完成深圳西部片區(qū)對香港直升機覆蓋�；蚴前哑鸾迭c設(shè)在本身實行“一地兩檢”的深圳灣口岸，過關(guān)后再飛，相當于在香港境內(nèi)飛，這樣可選擇的目的地就可以很多，離島、迪斯尼等都可以成為臨時起降點。

倡灣區(qū)設(shè)專門小組研究

“最重要還是需要政策上的支持”，祝子霖坦言，大灣區(qū)空域復(fù)雜，要想進入低空飛行時代，涉及各方的航路協(xié)調(diào)，建議在大灣區(qū)成立牽頭小組，啟動研究，擬定飛機安全迫降等備忘錄。