在墨西哥中部干涸的湖床中心，世界上在建最大的機(jī)場工程項目之一——墨西哥城新機(jī)場正加緊建設(shè)。據(jù)估計，墨西哥城新國際機(jī)場耗資130億美元，是一個多世紀(jì)以來墨西哥最大基礎(chǔ)設(shè)施項目。新機(jī)場將于2020年啟用，屆時將成為西半球最大的機(jī)場之一。

2014年，墨西哥總統(tǒng)Enrique Pena Nieto提出建設(shè)新機(jī)場，以滿足不斷增長的航空客流需求。墨西哥城貝尼托華雷斯國際機(jī)場僅有兩條跑道，目前是拉丁美洲最繁忙的機(jī)場。2017年該機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到了4400萬人次，而設(shè)計容量僅為3200萬人次。

墨西哥城新機(jī)場航站樓面積為800萬平方英尺，一次建設(shè)三條跑道，設(shè)計容量為年旅客吞吐量6800萬人次，將在2020年投入使用。遠(yuǎn)期目標(biāo)年為2065年，總共6條跑道、兩座航站樓，終端容量為1.25億人次。

然而，墨西哥新機(jī)場能否按期投入使用還是個未知數(shù)。自開工以來，建造成本已從90億美元飆升至130億美元，并不斷受到工期延誤和環(huán)境抗議的困擾。若不能按期完工，將對墨西哥航空業(yè)、互聯(lián)互通和國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不小的影響。

偉大的設(shè)計

墨西哥城新機(jī)場不但體量龐大，而且其超前的概念藝術(shù)設(shè)計也超吸引眼球。Foster + Partners、FR-EE (Fernando Romero Enterprise) 及NACO合作設(shè)計了該機(jī)場。

航站樓方案由福斯特建筑事務(wù)所(Foster + Partners)建筑師諾曼•福斯特(Norman Foster)與著名設(shè)計師費爾南多•羅梅羅(Fernando Romero)共同設(shè)計。長達(dá)1.6公里的x形航站樓體現(xiàn)了墨西哥象征和歷史。

航站樓采用連續(xù)曲面的網(wǎng)格殼形式，端部上下起伏，而輕質(zhì)屋頂由21個漏斗狀結(jié)構(gòu)支撐，與天花板融為一體。航站樓有96個登機(jī)口，可滿足2028年運(yùn)力需求。

該機(jī)場的設(shè)計師稱，新機(jī)場將是地球上“最可持續(xù)”的機(jī)場，并有資格獲得LEED的首個白金評級。

挑戰(zhàn)和挫折

盡管雄心勃勃，但這個項目同樣遭遇到挑戰(zhàn)和挫折。由于當(dāng)?shù)氐匦螌儆谡訚蓾竦匦再|(zhì)，工程進(jìn)度比預(yù)期的要慢。墨西哥國立自治大學(xué)環(huán)境影響專家Fernando Cordova Tapia說:“就可行性而言，這可能是最糟糕的地質(zhì)條件。”通過填筑火山巖，將水?dāng)D出地面，解決地基下沉問題。

盡管機(jī)場承諾提供LEED鉑金認(rèn)證，但仍有可能產(chǎn)生其他嚴(yán)重的環(huán)境影響。特別是工程建設(shè)將影響生活在場址濕地上的130多種鳥類的棲息地，并加劇墨西哥城持續(xù)的水資源短缺危機(jī)。

曲折之路在前方

除了這些挑戰(zhàn)之外，今年3月，新選總統(tǒng)AMLO表示，這個項目成本太高。相反，他建議讓貝尼托華雷斯機(jī)場繼續(xù)運(yùn)營，同時將墨西哥城北部的一個空軍基地改造成另一個小型機(jī)場，以提高現(xiàn)有運(yùn)力，同時降低建造成本。

這一觀點遭到了墨西哥航空工程師學(xué)院院長格雷戈里奧的批評。他說，從圣盧西亞(Santa Lucia)和貝尼托·華雷斯(Benito Juarez)起飛的航班將會相交，給飛行造成重大風(fēng)險。

此外，全面取消該項目的潛在財務(wù)影響已被充分證明。今年3月，由于該項目將于2018年底接近工期一半，累計拆遷費、訴訟和賠償金達(dá)到66億美元左右。今年4月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA)稱，若取消該機(jī)場建設(shè)，將意味著，到2035年墨西哥每年將減少2,000萬名乘客，也將失去200億美元的GDP貢獻(xiàn)，以及至多20萬個就業(yè)崗位。

很明顯，環(huán)境問題和成本可能會對項目的工期產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，對于一個未來幾年可能提升墨西哥航空業(yè)形象的項目來說，前景仍不明朗。