時(shí)間：2018-07-18 15:43來(lái)源：中國(guó)直升機(jī) 作者：中國(guó)直升機(jī)網(wǎng)
 圖——蜂鳥(niǎo)直升機(jī)
蜂鳥(niǎo)的降速旋翼技術(shù)又稱為最優(yōu)轉(zhuǎn)速旋翼技術(shù)，其原理就是給蜂鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)設(shè)置兩套轉(zhuǎn)速，在巡航時(shí)，采用降速技術(shù)，降低旋翼轉(zhuǎn)速以使得其需用功率更低來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的滯空時(shí)間。
## 西科斯基X-2剛性共軸雙旋翼直升機(jī)
 圖——X2
大名鼎鼎X2不用多說(shuō)了，美軍ABC概念旋翼的驗(yàn)證機(jī)，黑鷹的潛在替代者，魚(yú)鷹的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，S-97掠奪者的前身，SB>1 計(jì)劃的先驅(qū)。
采用一組兩副剛性旋翼，懸停和低速時(shí)候性能如同直升機(jī)，高速前飛時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速降低，后部尾推全力推進(jìn)，達(dá)到400千米時(shí)的速度還是輕輕松松的。
空客-歐洲直升機(jī)公司 X3
 圖——X3
X3試飛的時(shí)候曾經(jīng)和高鐵賽跑過(guò)，完全超越了高鐵，并且保持了目前旋翼飛行器界最高的前飛速度——472千米時(shí)。
其構(gòu)型為單旋翼帶短機(jī)翼，然后兩側(cè)短機(jī)翼上假裝兩個(gè)螺旋槳，旋翼反扭矩通過(guò)螺旋槳來(lái)平衡，高速前飛過(guò)程中，旋翼拉力卸載，逐漸由短機(jī)翼承擔(dān)主要升力，螺旋槳承擔(dān)全部推力。
特別嘉賓
貝爾-波音 V-22 魚(yú)鷹
 圖——魚(yú)鷹
其實(shí)魚(yú)鷹不能說(shuō)用了降速旋翼的技術(shù)，更準(zhǔn)確應(yīng)該說(shuō)他應(yīng)用的是變旋翼轉(zhuǎn)速技術(shù)，它主要的考慮就是直升機(jī)狀態(tài)下和固定翼狀態(tài)下對(duì)旋翼轉(zhuǎn)速要求顯然是不同的，所以就需要兩套轉(zhuǎn)速，當(dāng)然，魚(yú)鷹本身的機(jī)械傳動(dòng)就很復(fù)雜，變轉(zhuǎn)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更加增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度，這也是魚(yú)鷹事故高發(fā)的一大原因。來(lái)源：旋翼飛行器
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