時間：2018-04-12 20:06來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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歐美電影中常看到的開起直升機去搶險救災(zāi)、醫(yī)療救助的場景在中國能不能早日出現(xiàn)？記者從11日在京召開的第五屆中國民用直升機運營發(fā)展論壇上獲悉，我國民用直升機市場正在步入快速發(fā)展的黃金期，直升機數(shù)量、機隊數(shù)量、通航機場數(shù)量在亞太地區(qū)增長最快，大有發(fā)展?jié)摿Α?/span>
據(jù)國家民航局發(fā)布的《通用及小型運輸航空公司概況》統(tǒng)計，截至2017年年底，中國實際在運行的通用及小型運輸航空公司有270家，比2016年增長20.5%；飛行小時總數(shù)突破80萬小時，增長5.7%。在各大利好政策的推動下，中國直升機機隊和飛行小時數(shù)正在大幅增加，直升機租賃業(yè)務(wù)和維修保障等綜合配套保障服務(wù)需求也在日益增長。
另據(jù)中國航空運輸協(xié)會通用航空分會副會長劉鐵雄介紹，中國民用直升機保有量去年達(dá)到1067架，占全國通用航空器保有量的34.1%。
民用直升機在通航業(yè)務(wù)上用途廣泛，從飛行培訓(xùn)、農(nóng)藥噴灑、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救援，到公務(wù)航空、短程運輸、空中游覽、航拍探險，都能見到它們的身影。我國直升機技術(shù)泰斗級專家王適存曾說，車船受限于江海，汽車受限于道路，火車受限于軌道，飛機受限于機場，但直升機是萬用的交通工具，具有其機動靈活、自由起降的獨特性能。因此，直升機的作業(yè)領(lǐng)域從城市拓展到偏遠(yuǎn)地區(qū)、海上、山區(qū)、森林、極地，用途則從運輸和救援拓展到出警和消費等許多領(lǐng)域。
但是，與歐美發(fā)到國家相比，中國的民用直升機市場還處在快速成長階段。截至2017年年底，美國的民用直升機保有量已達(dá)到1.42萬多架，中國剛剛突破千架。德國每百萬人口擁有1.5架醫(yī)療救援直升機，救援范圍幾乎覆蓋全國所有地域，接到任務(wù)后幾分鐘內(nèi)就可出機。目前日本的醫(yī)療救援直升機數(shù)量也比我國多。歐美發(fā)達(dá)國家還有較大的民用直升機大眾消費市場，而中國把直升機用于出行、旅游、娛樂的消費基本處于開發(fā)起步階段，很大程度上制約了通航公司擴大直升機數(shù)量、聘任飛行組員、規(guī)范服務(wù)客戶的積極性。此外，與民用直升機相關(guān)的保險、金融等配套業(yè)務(wù)還待進(jìn)一步開拓。
技術(shù)、品種和生產(chǎn)能力，是我國民用直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一短板。目前，我國民用直升機主要從美、加、意、法等國進(jìn)口，2017 年上半年，中國共引進(jìn) 97 架民用直升機，同比增長 54%。我國直升機制造工業(yè)也處于發(fā)展初期，但技術(shù)和機型正在不斷改進(jìn)，開始獲得越來越多的客戶認(rèn)可。
中國航空運輸協(xié)會通用航空分會總干事王霞說，上述所存在的差距，正是中國通用航空產(chǎn)業(yè)追趕的空間。隨著我國經(jīng)濟整體穩(wěn)中向好，國家和地方的相關(guān)利好政策不斷疊加，中國民用直升機產(chǎn)業(yè)會快速發(fā)展，將逐漸縮短與發(fā)達(dá)國家的差距，開拓出通用航空產(chǎn)業(yè)新的活力和巨大市場空間。如：上海市在《城市總體規(guī)劃（2017—2035）》中提到，強化亞太地區(qū)航空樞紐地位，積極引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極開發(fā)低空空域等。貴州省出臺了《通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃92018—2025》，提出打造6—8個精品空中游覽項目，4—5條低空官港示范航線，建成各類通用機場20個以上，打造2—3個通用航空特色小鎮(zhèn)。國家發(fā)改委印發(fā)《呼包鄂榆城市群發(fā)展規(guī)劃》，提出打造綜合航空運輸體系，規(guī)劃建設(shè)支線機場、通用機場和直升機起降點。她同時提醒，無人機用途廣法，正成為新的產(chǎn)業(yè)熱點，對民用直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個挑戰(zhàn)，也是一個促動，希望企業(yè)在市場競爭中不斷發(fā)展壯大。來源:上海觀察
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