時間：2018-04-11 09:19來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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保持時間：是指除冰/防冰液可以在飛機(jī)保護(hù)表面防止形成霜、 冰和積雪的預(yù)計時間。保持時間從最后一次使用除冰/防冰液開始計算，至應(yīng)用于航空器上的除冰/防冰液失效時結(jié)束。 冰點：指除/防冰液（濃縮的或調(diào)和的）將會凍結(jié)時的溫度。 最低操作使用溫度(LOUT):除冰/防冰液能夠被噴灑到航空器上的最低外界大氣溫度。最低操作使用溫度(LOUT)使用下面兩個數(shù)值中較高的：(1)除/防冰液可以滿足飛機(jī)氣動接受標(biāo)準(zhǔn)的最低溫度；（2）除/防冰液的實際冰點加上一個緩沖值，這個緩沖值為10ºC(18ºF)（對于I型液）或7°C(13°F)（對于II、III 和IV型液）。 除冰/防冰：是將除冰過程和防冰過程結(jié)合在一起的程序，可以通過一步或兩步完成： 一步除冰/防冰本程序通過使用加熱的防冰液完成。液體被用來除去飛機(jī)上的冰并保留在飛機(jī)表面以防止結(jié)冰。 兩步除冰/防冰本程序包含兩個分開的步驟。第二步（防冰）作為一次單獨的液體施用在第一步（除冰）之后進(jìn)行。除冰之后，單獨噴灑一次防冰液以保護(hù)飛機(jī)的關(guān)鍵表面，從而提供最大的防冰保護(hù)。 活性霜：霜正在形成時的狀態(tài)。在表面溫度等于或低于0ºC以及在等于或低于露點時活性霜出現(xiàn)。 BRIX：除冰/防冰液的折射指數(shù)，用來確定液體的冰點。 透明冰：當(dāng)機(jī)翼油箱中冷的燃油使機(jī)翼上表面處于冷的狀態(tài)，使得降雨在與其接觸時結(jié)冰，便會引起透明冰的產(chǎn)生。 浸冷效應(yīng)：如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機(jī)中載有非常冷的燃油，則這時的飛機(jī)機(jī)翼稱為“被浸冷的”。在地面上，無論什么時候如果降雨落在被浸冷的飛機(jī)上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在–2°C到 +15°C之間，如果飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持在0°C或以下，在可見潮濕或濕度較高時，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時間、所添加燃油的溫度及加油后的時間。 污染物：污染物指附著在航空器關(guān)鍵表面上的霜、冰或雪。 細(xì)雨：完全由密集的小雨點（直徑小于0.5 毫米（0.02英寸））組成的非常均勻的降雨。盡管與霧滴不同，細(xì)雨落到地面上，但細(xì)雨看起來隨著氣流飄浮。 霧和地面霧：空氣中使地球表面的水平能見度底于1千米的可見的微小水珠（小水滴）的集合。 凍霧：由過冷水滴形成的霧，在與暴露的物體接觸時凍結(jié)形成一層結(jié)晶/透明冰。 凍雨和冰凍細(xì)雨：由過冷水滴構(gòu)成的雨或細(xì)雨，接觸任何表面時都會結(jié)冰。 霜：指“白霜”。一種結(jié)晶形狀的冰的沉積物，通常呈現(xiàn)垢狀、針狀或扇狀。霜是通過凝華形成的，即：當(dāng)水蒸汽沉積在溫度處于冰點或冰點以下的表面上時直接形成的。 燃油霜：由于浸冷的燃油對溫度的影響而通常在油箱區(qū)域形成的霜。 個人保護(hù)裝置(PPE)：為保證員工的安全和健康而提供的設(shè)備。 降水強(qiáng)度：降水強(qiáng)度是單位時間內(nèi)收集到的降水量的指標(biāo)。表示為輕度、中度或重度。強(qiáng)度的定義與發(fā)生降水的類型有關(guān)，對于雨和冰丸，強(qiáng)度的定義基于下降率，而對于雪和細(xì)雨，強(qiáng)度的定義則基于能見度。下降率的標(biāo)準(zhǔn)是建立在時間的基礎(chǔ)上的，并不準(zhǔn)確描述某一特定觀察時間時的強(qiáng)度。 雨：液態(tài)水珠形式的降水�；蛘咭灾睆酱笥�0.5毫米的水滴的形式，或者以較小的水滴的形式，但與細(xì)雨相比水滴之間比較分散。 折射計：用于檢測除冰/防冰液濃度的儀器。讀數(shù)校準(zhǔn)為Brix度。 典型表面：指在白天或夜間運行時能夠被飛行機(jī)組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的航空器表面。在對航空器除冰/防冰時，最后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。在不要求進(jìn)行觸摸檢查時，對一個或多個典型表面的檢查可用作起飛前污染物檢查。 |
