時間：2018-03-09 15:48來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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澳大利亞
作為亞太地區(qū)最成熟、最大的民用渦輪直升機市場，澳大利亞的機隊數(shù)量在2017年增長3.0%。盡管澳大利亞海上作業(yè)市場在2016年有所收縮，但是2017年的海上作業(yè)機隊數(shù)量依然呈現(xiàn)出增長，凈增加7架直升機，比2016年上漲9.0%。緊急醫(yī)療市場在2017年也有5.2%的顯著增長。
印度
2017年，印度的渦輪直升機機隊數(shù)量增長1.7%，共有7架直升機加入海上作業(yè)機隊。印度是第三大海上作業(yè)市場，未來幾年，印度在該領(lǐng)域的機隊數(shù)量有望增長。
印度尼西亞
印度尼西亞的機隊在2017年增長2.5%，該國的機隊增長主要源自二手直升機。中型和單發(fā)機型共占總機隊數(shù)量的80%，主要用于多用途作業(yè)和海上作業(yè)。空客在印度尼西亞市場占主導(dǎo)地位，有38%的市場份額，相比2016年增長5%。
日本
日本擁有亞太地區(qū)第二大的機隊，2017年與2016年基本持平，僅凈增一架直升機。日本同樣是亞太地區(qū)最大的直升機緊急醫(yī)療市場，澳大利亞和中國內(nèi)地緊隨其后。多用途直升機市場在日本依然有最大的機隊，共占總機隊數(shù)量的48%，其次是緊急醫(yī)療，占16%。
馬來西亞
2017年馬來西亞的機隊數(shù)量增長1.9%。盡管在馬來西亞用于海上作業(yè)的直升機數(shù)量最多，但其總體規(guī)模卻縮減10.4%；與此相反，多用途作業(yè)機隊數(shù)量卻有所增加。空客在馬來西亞的市場份額最大，超過50%。
新西蘭
新西蘭的直升機機隊在亞太地區(qū)位列第四，2017年機隊增長達3.5%。98%的機隊增長來自二手交易，僅一架是新交付直升機。新西蘭執(zhí)行包機任務(wù)的直升機比區(qū)域內(nèi)其他任何國家都多，但是多用途作業(yè)的機隊數(shù)量依然最多。麥道在新西蘭的市場最大，共有103架直升機，占市場份額的22%。
巴布亞新幾內(nèi)亞
巴布亞新幾內(nèi)亞的機隊在2017年減少2.8%，這種下降的趨勢從2015持續(xù)到2017年。貝爾和空客是該國市場份額最大的制造商，貝爾407占總機隊數(shù)量的20%，反映了該國對直升機執(zhí)行各種作業(yè)任務(wù)的需求。
菲律賓
2017年菲律賓的機隊數(shù)量增長3.8%，82%的增加屬于二手直升機交易。該國的機隊多用于多用途作業(yè)，占總機隊數(shù)量的34%�？湛驮谠搰氖袌龇蓊~最大，占52%。其次是貝爾，占30%。
韓國
韓國的機隊在2017年增長2.3%，增長的主要原因是中型直升機數(shù)量增長5.3%。除多用途作業(yè)外，直升機緊急救援是該國第二大市場，占總機隊數(shù)量的11%。俄羅斯直升機在韓國的市場最大，占45%的市場份額。
泰國
泰國2017年的機隊數(shù)量增長4.7%。在泰國，有45%的直升機用于執(zhí)法作業(yè)，與2016年相比增長9%。海上作業(yè)也是該國直升機的主要任務(wù)，但是機隊從2016年的22架減少至2017年的19架。貝爾在該國的市場份額最大，占53%。其次是空客，占30%。
  截至2017年底，亞太地區(qū)民用直升機機隊共發(fā)生372次變動，其中包括新交付直升機147架，新增二手直升機116架，減少直升機109架。減少的直升機或因運營基地變更、售至其它地區(qū)而離開亞太地區(qū)，或因過于老舊而退出運營，又或者因其他原因暫停運營。此外，雖然有32架直升機在亞太地區(qū)內(nèi)變更了運營基地，但這對本地區(qū)的機隊總數(shù)并無實質(zhì)影響。與2016年相比，新交付直升機數(shù)量減少46架，而新增二手直升機數(shù)量則增加23架。
2017年，空客憑借53架新交付直升機成為新交付直升機數(shù)量最多的制造商，市場份額達36%；貝爾、萊昂納多分別以35架新交付直升機并列第二。排名前5位的新交付直升機機型（按數(shù)量）分別是空客H125、萊昂納多AW119、貝爾429和萊昂納多AW139。過半數(shù)新交付直升機用于多用途作業(yè)，另有25%的新交付直升機用于緊急醫(yī)療市場。
2017年，中國內(nèi)地新交付直升機共80架，位居亞太地區(qū)榜首，日本新交付直升機14架，澳大利亞12架，分列第二、三位。其他地區(qū)的新交付情況包括：泰國新交付直升機9架，印度、印度尼西亞、韓國和馬來西亞則各為5架。 |
