時間：2018-01-15 20:05來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國航空網(wǎng)
 直5直升機
 周總理乘直5赴邢臺地震災區(qū)
 直5參與演習
直5運輸兵員
1958年，北國冰城的冬天，暮雪蒼茫，寒風凜冽，航空工業(yè)哈飛的機場上，紅旗招展，人聲鼎沸。新中國第一架國產(chǎn)直升機直5正在這里舉行試飛剪彩儀式。隨著試飛員錢廣有、劉興祥登上直升機駕機起飛、安穩(wěn)降落，指揮員宣布“試飛成功！” 至此，新中國第一架直升機試制成功，國產(chǎn)直升機從此擁有了走向未來的原點，中國人期盼已久的直升機工業(yè)終于正式起步。
1956年，國家決定仿制生產(chǎn)蘇制米-4直升機，中國航空直升機工業(yè)從此起步。根據(jù)中蘇兩國政府簽訂的技術協(xié)議，蘇聯(lián)向我國提供米-4直升機圖紙和技術文件，由我國自己制造。第二機械工業(yè)部四局局長王西萍致電時任廠長陸剛，告訴了他一個改變哈飛乃至整個中國航空直升機工業(yè)命運的喜訊，由哈飛承擔仿制米-4直升機的任務，并建立生產(chǎn)線。
接到任務后，所有哈飛人都為能制造國產(chǎn)直升機而感到振奮。但試制之路并非一帆風順，由于蘇聯(lián)對米-4進行技術改進，將使用壽命延至500小時，致使該機技術資料沒能按時到位，試制任務被拖期。為給試制工作打好基礎，提早了解直升機制造的關鍵技術，陸剛組織技術骨干迅速投入到熟悉直升機結構特點、工藝分離面的劃分以及各大部件的協(xié)調(diào)等工作中，為后續(xù)工作做了充足準備。
待技術資料和圖紙正式送達后，時任總工程師的胡錫川隨即組織技術人員日夜兼程地翻譯和學習消化相關資料。設計科組織100多名同志參與這項工作，辦公室不夠用，就在工廠第一會議室擺圖板，爭分奪秒，全力突擊。為加快生產(chǎn)進度，哈飛采取邊發(fā)圖紙、技術資料，邊設計工裝，邊制造零件的交叉試制工作法，即設計室發(fā)一份圖紙，工藝部門就發(fā)一份工藝文件，生產(chǎn)科就下一份令單，工人一接到令單就主動加班加點生產(chǎn)，生產(chǎn)車間內(nèi)大家熱情高漲。經(jīng)過連續(xù)幾個月的通宵達旦，共完成了9909個標準頁圖紙和全機所有技術條件的描發(fā)任務，直5首架機很快進入組裝階段。
在5000名設計人員和技術工人夜以繼日地共同努力下，1958年12月14日下午4時，新中國生產(chǎn)的第一架直升機直5首飛成功，從此結束了中國自行制造直升機的空白歷史。
翻開中國航空直升機工業(yè)的歷史長卷，直5直升機不單單是一個機型，它還帶動了整個直升機工業(yè)的起步和發(fā)展。作為我國自行生產(chǎn)的第一型直升機，直5的意義不僅在于使我國擁有了大量與其它國家處于同等技術水平的直升機，更重要的是在該機的制造過程中，為直升機戰(zhàn)線培養(yǎng)和鍛煉了一批優(yōu)秀人才，這些人才像星星之火，使我國直升機工業(yè)發(fā)展形成燎原之勢。
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