9月25日，傳來一則消息：中國極地研究中心所屬的“雪龍”號破冰船上，一名科考隊(duì)員因摔傷手臂嚴(yán)重骨折。因“雪龍”船上醫(yī)療條件不足，向附近的美國諾姆港求助。美方指示“雪龍”號向諾姆港接近，同時(shí)派出巡邏艦與直升機(jī)接應(yīng)。雙方在諾姆港西部15海里外碰面，美艦派出直升機(jī)和快艇，在6級風(fēng)和1.7米海浪中接走傷員，隨后送往阿拉斯加諾姆港進(jìn)一步救治。本來派出一架直升機(jī)到“雪龍”船上接走傷員就可以的任務(wù)，美方卻“小題大做”，出動了巡邏艦、直升機(jī)與快艇，直升機(jī)圍繞著“雪龍”船飛行了十余圈，除了顯示實(shí)力以外，收集“雪龍”船的相關(guān)情報(bào)也是非常重要的任務(wù)。

　　蘇聯(lián)解體前夕，為了給北冰洋航線服務(wù)，烏克蘭赫爾松船廠建造過四艘具有一定破冰功能的10621型極地運(yùn)輸船。由于蘇聯(lián)解體，10621型極地運(yùn)輸船的三號船沒有能力建造完工，被中國以1750萬美元低價(jià)購得。然后赫爾松船廠按照中國的需求，將這艘船改造成極地考察船，命名為“雪龍”號，于1993年3月25日改造完工。

 “雪龍”船長167米，寬22.6米，深13.5米，吃水9米，滿載排水量21025噸，最大航速18節(jié)，續(xù)航力20000海里。主機(jī)13200千瓦，載重10225噸。“雪龍”船具備以0.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚冰層的能力，技術(shù)性能先進(jìn)，屬國際領(lǐng)先水平。該船是中國進(jìn)行極區(qū)科學(xué)考察的唯一一艘具備完整科考能力的破冰船， 1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補(bǔ)給運(yùn)輸任務(wù)。“雪龍”船裝備有先進(jìn)的導(dǎo)航、定位系統(tǒng)，有能容納2架直升機(jī)的平臺和機(jī)庫。該船設(shè)有海洋物理、化學(xué)、生物、氣象和潔凈實(shí)驗(yàn)室，配備先進(jìn)大洋調(diào)查設(shè)備，可搭載80名考察人員赴極地工作。“雪龍”船還裝備了聲吶、自動采水和高分辨衛(wèi)星云圖系統(tǒng)。

　　“雪龍”船回國后，根據(jù)實(shí)際科考任務(wù)中的經(jīng)驗(yàn)，先后于1994年、2006年、2009年三次進(jìn)行過升級改造。經(jīng)過多次升級后，目前的“雪龍”船與當(dāng)年相比，主甲板以上的所有設(shè)備設(shè)施全部更新。船上的潔凈實(shí)驗(yàn)室面積也從原來的200多平方米擴(kuò)大到580平方米，并全部更換了實(shí)驗(yàn)室設(shè)備，還新建了大氣取樣室、數(shù)據(jù)處理中心、樣品間、伸縮吊車等科研設(shè)施。改造后的“雪龍”船具有先進(jìn)的導(dǎo)航、定位、自動駕駛系統(tǒng)，配備有先進(jìn)的通訊系統(tǒng)及能容納兩架卡-32直升機(jī)的機(jī)庫、飛行甲板與配套設(shè)備。“雪龍”船還配備有卡-32與直-9型船載直升機(jī)各一架、1艘黃河艇以及1只中山駁，以提高航行保障和運(yùn)輸能力。

　　“雪龍”船服役后，作為中國極地研究中心的主力參加了中國第14-33次南極科學(xué)考察，與全部8次北極科考。由于極地科學(xué)考察通常選擇在氣候條件較好的夏季，因此“雪龍”船常年在南極與北極之間奔波，其超高強(qiáng)度的使用率令當(dāng)年建造“雪龍”船的烏克蘭人也驚嘆不已。

　　在2017年的第八次北極科考中，“雪龍”船首次成功穿越北極西北航道，并對航道周邊海域情況進(jìn)行了詳細(xì)的考察。這次考察為中國船舶在此后對北極地區(qū)的航線利用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也引發(fā)了美國、加拿大等西方國家的高度警惕，認(rèn)為“雪龍”船的到來，是在搶占未來北極地區(qū)的資源。此次美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對“雪龍”船的顯示力量和收集情報(bào)，就是這種警惕心態(tài)的直接表現(xiàn)。對于這種行為，網(wǎng)友們倒是看得很透徹了：“我認(rèn)為有些人就是嫉妒中國的成功”。