隨著周邊生態(tài)環(huán)境的改善，太原機場周圍鳥類活動頻率日趨增加，每日低空飛行橫穿跑道的鳥類對航空器起降構(gòu)成了巨大威脅。針對這種情況，太原機場飛行區(qū)管理部場務(wù)隊全體干部員工絞盡腦汁想辦法，如何既能阻止鳥類低空穿越跑道，又能不影響飛行安全呢？在跑道中心線兩側(cè)90米外架設(shè)攔鳥網(wǎng)的想法應(yīng)運而生。2014年場務(wù)隊通過到同行機場參觀學(xué)習(xí)和市場調(diào)研，最終選擇了TD2A 型網(wǎng)桿。TD2A型網(wǎng)桿能抗拒11級風(fēng)力的作用，但在彎矩達(dá)到678Nm時迅速在易折點脫落，易折點位于第一根桿底部35mm處，不會對偏出或沖出跑道的航空器造成二次損傷。在架設(shè)網(wǎng)桿時我們發(fā)現(xiàn)，如果按照說明書的安裝方法，鳥網(wǎng)只能在平放的網(wǎng)桿系牢(規(guī)格為5m×20m)后再豎起加固，完成一張鳥網(wǎng)架設(shè)工作需要6-8人，而且再次更換或清理鳥網(wǎng)時必須將網(wǎng)桿放倒，工作繁瑣，效率較低。更主要的是兩根網(wǎng)桿只能架設(shè)一張網(wǎng)，網(wǎng)與網(wǎng)之間不能連為一體，明顯浪費了大量網(wǎng)桿資源，同時在跑道兩側(cè)不能起到兩堵“透明”墻的效果。

鳥網(wǎng)效果圖

　　按照太原機場公司“科技支撐安全”號召，場務(wù)隊領(lǐng)導(dǎo)班子與業(yè)務(wù)骨干動腦筋、查資料，結(jié)合工作和生活中的經(jīng)驗，根據(jù)定滑輪改變力的方向的原理，在一根網(wǎng)桿兩端各架設(shè)一個定滑輪，達(dá)到方便快捷升降攔鳥網(wǎng)的作用，并以此整合出一套快速架設(shè)和更換攔鳥網(wǎng)的方法。在改造初期，利用手提箱支撐輪和廢舊滑輪作為定滑輪，利用鋁皮邊角料切割、打孔后作為固定滑輪的卡子，經(jīng)過多次在兩個滑輪間穿繩試驗，終于改造成功。具體細(xì)節(jié)如下：1.網(wǎng)桿為圓柱型，型號使用玻璃鋼和環(huán)氧樹脂合成調(diào)制的 TD2A 型。并且根據(jù)鳥類的生活習(xí)性，網(wǎng)桿顏色選用不易被鳥類察覺，與樹木及草地顏色相近的綠色。2.在網(wǎng)桿上套入5個直徑相同的圓環(huán)，圓環(huán)直徑比網(wǎng)桿直徑大 1 至 2 厘米，位置界于兩定滑輪間。3.定滑輪設(shè)在網(wǎng)桿同側(cè)上下端，距離與攔鳥網(wǎng)高度一致，用一條封閉的繩索穿過5個圓環(huán)后套在兩定滑輪上，可利用定滑輪來達(dá)到自由升降的效果，該繩稱為升降繩索。其中最頂端的圓環(huán)跟升降繩索綁定在一起，達(dá)到兩者共同升降效果。

　　通過這種方法，一方面，可使用N+1個網(wǎng)桿架設(shè) N 張攔鳥網(wǎng)，從而節(jié)省網(wǎng)桿數(shù)量和費用；一方面，整個工作過程1人即可完成，2人配合效率更高，可達(dá)到N人同時架設(shè) N張網(wǎng)，大大提升架設(shè)效率，節(jié)約時間成本；另一方面，網(wǎng)與網(wǎng)之間自然連成一體，避免鳥類利用網(wǎng)桿間隙進(jìn)入跑道;最后，可隨時調(diào)節(jié)攔鳥網(wǎng)的受力情況，以保護攔鳥網(wǎng)，延長攔鳥網(wǎng)的使用壽命，節(jié)省攔鳥網(wǎng)的購置跟更換的經(jīng)濟和人力成本。如架設(shè)1000米鳥網(wǎng)，改造前需鳥網(wǎng)50張，網(wǎng)桿100根，改造后網(wǎng)桿僅需51根，節(jié)約網(wǎng)桿約50%。此項改造，原有架設(shè)1000米所需材料，現(xiàn)可以架設(shè)2000米。不僅在節(jié)約人力、物力、財力，還起到了在跑道兩側(cè)形成兩堵“透明”墻的效果，減少了鳥類低空穿越跑道的頻次，保障了航空器起降安全。