2014年7月23日，臺灣復興航空一架客機遭遇惡劣天氣，在澎湖墜毀，造成49人死亡。昨天（14日），臺灣檢方終于完成對空難的調(diào)查。令人驚訝的是，這起慘劇竟然不僅僅是天災，更是一場人禍。報告稱，當時飛機試圖在一條狀況較好的跑道上降落，但被執(zhí)勤的空軍上校刁難12分鐘，最終在另一條跑道降落失敗，復飛時墜毀。這名空軍上校和另一名塔臺控制人員已因過失致死罪被起訴。

官僚拒撥跑道 不理機師求助

據(jù)臺媒報道，2014年7月復興澎湖空難致49人遇難，臺灣澎湖地檢署昨偵查終結(jié)，認定復航正副駕駛未遵守標準作業(yè)程序進場、重飛，加上天候變壞，釀成空難，兩人因已遇難，不起訴；另臺灣空軍馬公基地高勤官荊元武及馬公機場管制席李政峯，在客機導航進場過程也有疏失，尤其荊元武先拒絕復航降落在較佳跑道，后又在塔臺督導請求放行時大打官腔，刁難長12分鐘，最后仍拒絕，致客機失事。澎檢昨?qū)⑺�和李政峯依業(yè)務過失罪嫌起訴。

時任臺灣空軍馬公基地高勤官的荊元武。

高市府環(huán)保局司機陳正龍在空難中不幸喪命，他是家中獨子，陳母何美惠昨得知起訴，崩潰痛哭：“有罪的人一定要定罪，我等這天等很久了，老天總算有眼！”她泣訴：“永遠無法原諒復興航空以及荊元武和塔臺人員。”她只求還原真相，盼勿再發(fā)生錯誤。

復興航空編號GE222的班機，2014年7月23日傍晚從高雄小港機場飛澎湖馬公，疑因臺風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，墜毀澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村，機上包括正駕駛李義良（60歲）、副駕駛江冠興（39歲）等49人罹難、9人重傷，另波及10棟民宅導致5人輕傷。

打官腔長達12分鐘

澎湖地檢署主任檢察官周盟翔指出，馬公機場僅一條跑道，兩端分別朝向北北東及南南西方向的02、20跑道，02跑道配置著陸儀器降落系統(tǒng)ILS，落地能見度最低限制800米；20跑道配置VOR（距離及方向?qū)б齼x器）非精確進場系統(tǒng)，落地能見度1600米，空難當天復興駕駛申請由20跑道轉(zhuǎn)換02跑道未準釀禍。

檢方查出，事發(fā)時荊元武（49歲）擔任“空軍”馬公基地高級值勤官（高勤官），有權決定馬公機場跑道使用方向；與荊通話12分鐘的“民航局”高雄近場管制塔臺李姓督導，則負責協(xié)調(diào)高雄、馬公飛航及機場管制。另一被告李政峯（37歲）為馬公機場管制席，提供空航機氣象資料及頒發(fā)飛機起降許可。

檢方表示，荊元武不熟悉民航機使用02及20跑道降落的最低能見度標準，違反“飛航管理程序”規(guī)定，無正當事由卻遲不同意復興客機使用有較佳導航系統(tǒng)的02跑道降落，轉(zhuǎn)而使用20跑道降落，以致發(fā)生空難。

語氣消遣一再推托

檢方調(diào)查，空難前約半小時，李姓督導接獲通報指復航班機因天氣極不穩(wěn)定，要求降落02跑道，卻遭荊元武拒絕。李姓督導多次轉(zhuǎn)達復航請求，盼軍方同意在02跑道降落，荊卻一再推托說：“天氣是合規(guī)定，怎么會沒有辦法降落呢？”

荊還說：“應該不是天氣的關系吧，應該是裝備的關系吧！”李姓督導只能不斷說：“是是是……跟你報告一下，天上的飛機看的天氣比我們在地上觀測的，他一定是選擇比較安全的地方落地嘛，所以說他會跟我們請求一定是有他的原因。”

就在兩人一來一往間，李姓督導報告20跑道又可使用了，荊還消遣：“又可以是不是？”并說：“我自己也飛行嘛，我也飛了快三千小時，我走這個飛行航道，想說與事實不符的時候，我要負這個責任，不是在找麻煩。”

荊還不忘強調(diào)：“他提了需要，還是要我決定嘛，決定他要不要正確落地。”當時有四、五十條人命懸在半空中，荊推拖拉的語氣令人氣結(jié)。

涉犯業(yè)務過失致死

檢方表示，至于擔任馬公機場塔臺管制席的李政峯在班機后來不得已降20跑道時，未通知跑道能見度由1800米降至500米，未達起降標準，影響正副駕駛是否重飛判斷，也未提供20跑道視程及辨識跑道環(huán)境所需的目測參考，以致失事。

律師李學鏞表示，荊元武及李政峯所涉《刑法》業(yè)務過失致死罪，最高可處5年徒刑。

“民航局”昨指出，依今年一月飛安會報告，澎湖空難主因是復興航空機組員未遵照標作業(yè)程序，塔臺天候資料提供問題僅是風險因素，并非釀禍主因，檢察官有其考量，“民航局”會尊重并配合調(diào)查。