漢莎航空于2015年9月開始向每一筆通過GDS完成的預(yù)訂征收16歐元的分銷費(fèi)，這一舉措一直備受爭(zhēng)議。不過，漢莎航空稱，收取分銷費(fèi)對(duì)該公司收入并沒有多大影響。

　　到目前為止，漢莎航空尚未公布任何相關(guān)數(shù)據(jù)。所以，誰都不知道漢莎航空是否已成功說服旅行社放棄使用GDS，轉(zhuǎn)而使用直連平臺(tái)購票。

　　但在3月17日舉行的2015年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，漢莎航空的董事長(zhǎng)兼CEO Carsten Spohr稱，收取分銷費(fèi)對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況“沒多大影響”。

　　Spohr說“因?yàn)槭杖×朔咒N費(fèi)，有的市場(chǎng)上的機(jī)票預(yù)訂量有所下降，但另外一些市場(chǎng)上預(yù)訂量又有所上升。”

　　盡管沒有給出數(shù)據(jù)，但Spohr稱，因?yàn)橛械腉DS愿意支付這筆額外的費(fèi)用，公司的收入也有所增長(zhǎng)；同時(shí)，漢莎航空也成功降低了分銷成本。

　　有趣的是，Spohr現(xiàn)在的說法和去年漢莎航空剛開始征收分銷費(fèi)時(shí)不大一樣。當(dāng)時(shí)，漢莎航空稱，征收分銷費(fèi)是因?yàn)楣�司的分銷成本壓力太大。

　　可現(xiàn)在，Spohr卻說，收取分銷費(fèi)“很大程度上不是為了成本或是收入的考慮”。

　　“這是一個(gè)戰(zhàn)略問題，像我們這樣的航空公司以后應(yīng)該如何處理機(jī)票分銷的問題。”

　　目前，漢莎航空非常希望能與顧客建立更直接的關(guān)系，該公司也公開表達(dá)了這一愿望，Spohr補(bǔ)充道：

　　“我們需要并希望能與我們的乘客、顧客及企業(yè)客戶建立更直接的聯(lián)系，我們也希望能夠直接掌握他們的數(shù)據(jù)。

　　“當(dāng)然，我們使用這些數(shù)據(jù)是為了給乘客提供符合他們需求的產(chǎn)品。如果你自己都無法掌握乘客的數(shù)據(jù)，你如何做到這一點(diǎn)。

　　“所以，我們這樣做，絕不只是降低成本這么簡(jiǎn)單，這是一個(gè)戰(zhàn)略問題，我們相信未來的銷售渠道應(yīng)該是這個(gè)樣子的，我們對(duì)此舉的效果也是持積極態(tài)度的。”

　　有消息稱，征收分銷費(fèi)引起了部分GDS的不滿，但Spohr予以否認(rèn)并稱，時(shí)間剛剛好，市場(chǎng)也已經(jīng)成熟，于是我們做了這個(gè)決定。

　　Spohr還表示，其他航空公司也將加入到收取分銷費(fèi)的行列中。

　　盡管目前還沒有航空公司宣布即將收取分銷費(fèi)，但也沒有航空公司公開批評(píng)或聲援漢莎航空的做法。

　　去年10月于赫爾辛基舉辦的CAPA全球航空峰會(huì)上，全球GDS巨頭Amadeus的行業(yè)事務(wù)副總裁Svend Leirvaag提出，如果航空公司跟風(fēng)收取分銷費(fèi)，監(jiān)管人員或其他相關(guān)人員是否能提取訴訟，因?yàn)楹娇展�司這樣做就違反了歐洲CRS行為準(zhǔn)則等已有的監(jiān)管框架。

　　Svend Leirvaag還表示，有消息稱，在最近于美國(guó)舉辦的IATA大會(huì)上，漢莎航空還建議其他航空公司也收取分銷費(fèi)，“從理論上說”，難免有人會(huì)懷疑漢莎航空是在“串通”其他航空公司。（Claire編譯 編譯自Tnooz）