3月7日下午，南航新疆分公司飛行部757機(jī)型針對(duì)老舊機(jī)型運(yùn)行特點(diǎn)，每月組織骨干機(jī)長(zhǎng)和副駕駛面對(duì)面進(jìn)行運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研討交流，通過(guò)機(jī)長(zhǎng)分析副駕駛?cè)艘蚨贪澹�副駕駛找到機(jī)長(zhǎng)教員的短板，達(dá)到了深挖分部人因短板提升機(jī)組資源潛力的目的。

　　研討中，機(jī)長(zhǎng)對(duì)副駕駛在運(yùn)行中存在主要問(wèn)題有：一是駕駛艙急躁情緒仍然存在;二是副駕駛氣象雷達(dá)的使用不夠主動(dòng)，需要機(jī)長(zhǎng)提醒;三是更改航路和改變進(jìn)離場(chǎng)憑經(jīng)驗(yàn)，不使用高空?qǐng)D進(jìn)行校對(duì)檢查;空防預(yù)案執(zhí)行不嚴(yán)格，沒(méi)有按協(xié)作內(nèi)容執(zhí)行，保證駕駛艙同時(shí)有兩人的要求不能嚴(yán)格執(zhí)行;四是上客后不能及時(shí)關(guān)閉手機(jī)，空中閱讀電子書(shū);五是個(gè)別機(jī)組飛行態(tài)度隨意性大，對(duì)飛行不夠重視;六是進(jìn)入春季昆明、蘭州等機(jī)場(chǎng)大風(fēng)亂流氣象條件明顯，對(duì)飛行操作影響大，副駕駛對(duì)偏差提醒不到位;七是申請(qǐng)ATC放行沒(méi)能按手冊(cè)規(guī)定程序;八是檢查單執(zhí)行隨意，背檢查單情況存在。這些問(wèn)題為分部對(duì)副駕駛嚴(yán)格管理和學(xué)習(xí)培訓(xùn)指明了路徑。

　　屆時(shí)分部有針對(duì)性地制定了八項(xiàng)安全措施，確保安全關(guān)口前移。

　　一是在航班出現(xiàn)延誤、故障、備降等情況時(shí)，機(jī)組互相提醒控制情緒，防止產(chǎn)生程序上的錯(cuò)漏忘，并采用正確的方法積極與管制部門(mén)溝通，避免不必要的矛盾。二是分布重申：晝間云中飛行和夜間飛行全程打開(kāi)氣象雷達(dá)，并注意提前量。三是高空?qǐng)D和進(jìn)離場(chǎng)圖是改變航路和進(jìn)離場(chǎng)程序唯一的依據(jù)，禁止憑經(jīng)驗(yàn)。四是嚴(yán)格執(zhí)行空防安全要求，任何情況下都必須保證兩人在駕駛艙，且必須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)出駕駛艙操作程序(運(yùn)行手冊(cè)5.4.7.1)。五是在上旅客前至下完旅客后飛行階段必須嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)閉手機(jī)，包括電子書(shū)等電子設(shè)備。六是針對(duì)個(gè)別機(jī)組飛行態(tài)度隨意性大，對(duì)飛行不夠重視。分部要求機(jī)長(zhǎng)教員應(yīng)該起到帶頭作用，堅(jiān)持SOP，嚴(yán)格飛行作風(fēng)。七是進(jìn)入春季昆明、蘭州等機(jī)場(chǎng)大風(fēng)亂流氣象條件明顯，分部要求機(jī)組之間加強(qiáng)互相提醒，包括任何副駕駛認(rèn)為不正常地情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該把要求副駕駛提醒的內(nèi)容在做簡(jiǎn)令時(shí)提前說(shuō)明。八是嚴(yán)格執(zhí)行申請(qǐng)ATC放行許可標(biāo)準(zhǔn)程序，嚴(yán)格恪守FCOM關(guān)于放行許可程序要求：飛行機(jī)組成員應(yīng)該在起動(dòng)前向塔臺(tái)請(qǐng)示起飛許可;左右座必須明確ATC起飛放行許可;起飛放行許可必須按規(guī)定復(fù)誦并抄收。