2011年9月-2016年3月廉航運營的中泰航線客座率變化。(來源：CAPA)

網(wǎng)易航空訊（DaO） 泰國獅航將在2016年第三季度增開更多中國航線，首條飛往廣州的航線目前正在等待相關(guān)部門批準。對于泰國本土航空公司來說，開通中國航線的風險要低于東南亞航線，因為中國的代理商幾乎“承包”了這些航線上的大部分座位。

但是，對于在中國航線上“擠破頭”的泰國航企來說，如何在中國市場上獲得新航線、并取得代理商的支持變得愈加艱難。CAPA與OAG數(shù)據(jù)顯示2016年3月，中泰航線市場客座率上漲將近50%。

同時，中泰市場上的低成本航空公司數(shù)量相較于去年增加近一倍，并會在2016年繼續(xù)增長。泰國所有五家低成本航空都投入戰(zhàn)團：泰國飛鳥航空、酷鳥航空、泰國亞航、泰國亞航X、泰國獅航。它們的基地都在曼谷，此外，曼谷航空、泰國航空以及多數(shù)國外低成本航空公司都在運營著由曼谷始發(fā)的航線。

此前，國際民航組織（ICAO）因安全問題對泰國航企實施部分航線禁飛。在日韓航線禁飛令仍未解除的情況下，泰國兩家運營中長航線的低成本航空公司——酷鳥航空與泰國亞洲航空只能寄希望于中國航線。泰國獅航、酷鳥航空與泰國亞航（長航線）三家主營航程4小時以上的中國航線，飛往中國北部；飛鳥航空和泰國亞航主營航程4小時及以下的中國航線。

泰國預測，2016年赴泰旅游的中國游客人數(shù)將增加10%；而在2015年，赴泰中國游客人數(shù)增長超過了70%。中泰航線或?qū)⒚媾R過飽和問題。獅航機長Darsito表示，獅航目前正與其中國銷售代理商討中泰市場前景，尋找未經(jīng)開發(fā)的市場，緩沖與其它低成本航空公司的競爭。

在曼谷-北京、廣州-北京等樞紐航線已被多個航空公司牢牢占據(jù)的情況下，泰國航企計劃將目的地深入中國二線城市，開發(fā)新航線。同時，也將開通由中國樞紐城市飛往泰國二線城市的航線，如深圳-素叻他尼。