據(jù)報(bào)道，在春節(jié)2月7日至2月13日期間，山西省內(nèi)各機(jī)場共計(jì)保障航班運(yùn)輸起降1920架次，運(yùn)送各類旅客20.3萬余人次。其中，全省民航運(yùn)輸主要以太原機(jī)場為主，共保障航班運(yùn)輸起降1470架次，旅客吞吐量為16.4萬余人次。以上數(shù)據(jù)僅僅是在山西省內(nèi)機(jī)場完成起降的旅客人數(shù)，而對(duì)于山西空管分局來說，連同飛越航空器數(shù)量會(huì)促使總保障架次還要在此基礎(chǔ)翻上數(shù)倍。春節(jié)七天長假期間，民航山西空管分局共計(jì)保障各類飛行8814架次，這每一架次的背后都離不開山西空管人的默默付出，大家正是憑借著一份對(duì)空管事業(yè)的不懈追求，才確保了數(shù)以萬計(jì)的旅客平平安安的回家過年。

　　也許有人認(rèn)為，飛機(jī)在天上可以自由自在的飛行而不受任何約束，其實(shí)空中交通和地面交通一樣，需要有人無時(shí)無刻的嚴(yán)加關(guān)注才能確�？罩酗w行的安全，也需要有日日夜夜不停歇持續(xù)工作的紅綠燈，而空中交通管制員就是這夜以繼日的紅綠燈，燃燒自己點(diǎn)亮了數(shù)以萬計(jì)飛機(jī)前行的道路。具體而言，區(qū)域管制員負(fù)責(zé)分配主干道的穿行路線，進(jìn)近管制員關(guān)注“最后一公里”的準(zhǔn)確，而塔臺(tái)管制員卻是把飛機(jī)最終引領(lǐng)回家平穩(wěn)停靠的人，還有無數(shù)的航行情報(bào)員把沿途的天氣和航路信息預(yù)先告知機(jī)組，雖然不拿話筒，但同樣運(yùn)籌帷幄、決勝千里之外。

　　管制員如果單單做到令行禁止，只能說達(dá)到了初級(jí)水平，更高一個(gè)檔次的要求就是要達(dá)到精準(zhǔn)無誤，從這個(gè)角度上來說優(yōu)秀的管制員又是一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)航儀。精準(zhǔn)一方面是指令要準(zhǔn)確，另一方面也要求協(xié)調(diào)溝通和解釋說服工作同樣準(zhǔn)確，對(duì)空指揮精準(zhǔn)無誤不難理解，而溝通協(xié)調(diào)精準(zhǔn)無誤卻是常常被人所忽略的，越是成熟的管制員越能體會(huì)到良好的溝通協(xié)調(diào)能夠?qū)�管制工作提供極大的便利。同樣的，由于溝通不暢導(dǎo)致的空管問題也是屢見不鮮，“失之毫厘，謬之千里”，一點(diǎn)點(diǎn)小小的不準(zhǔn)確都會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的空中事故，因此合格的空中交通管制人員必定在精準(zhǔn)無誤上做足了文章，只有精準(zhǔn)才能確保安全，只有精準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航儀的價(jià)值。

　　達(dá)到了上述要求，是否就做到了上級(jí)要求的真情服務(wù)呢?答案絕對(duì)是否定的。真情服務(wù)更看重的是在航空器發(fā)生特殊情況時(shí)，空中交通管制單位能夠主動(dòng)盡早的提供全面協(xié)助，筆者認(rèn)為這才是空中交通管制工作的最高級(jí)形態(tài)。就在剛剛過去春運(yùn)保障期間，山西空管分局就多次完成了航空器不正常情況的處置，這些不正常情況中有機(jī)上病人、航空器故障、起降航空器遭到鳥擊、目測高造成的航空器復(fù)飛等多種案例，考查了空中交通管制單位的應(yīng)急處置能力，對(duì)于進(jìn)一步保證民航安全具有重要的意義。從這個(gè)角度講，管制員就是空中交通的守護(hù)神，時(shí)刻不停的關(guān)注著飛機(jī)動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生不正常情況馬上采取應(yīng)急處置措施，直至將航空器平穩(wěn)指揮落地或安全交由下一管制區(qū)負(fù)責(zé)，這是何等的神圣，守護(hù)空中飛機(jī)和旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，是國家和人民賦予管制員的光榮職責(zé)。

　　春節(jié)七天長假過去了，這是全年中最特殊的七天，其實(shí)也只是普通的七天，在2016年還有55周這樣的日子在等待管制員堅(jiān)守，大家何嘗又不想暢快淋漓的休息幾天時(shí)間，但這是管制員的職責(zé)所在，必須全力以赴夜以繼日的做好這項(xiàng)工作，當(dāng)好紅綠燈、導(dǎo)航儀和守護(hù)神，為機(jī)組和旅客貢獻(xiàn)更多的真情。