今年春節(jié)，不僅有兩個老馬家(微信和支付寶)的火熱紅包陣地爭奪戰(zhàn)，在眾多發(fā)紅包的隊伍中，航企的身影也悄然出現(xiàn)，而且不是一家下手，TOA不完全統(tǒng)計，就有東航、南航和山航3家參與。那么，為什么航企會參與到這個發(fā)紅包的活動中呢？TOA認為主要有三方面原因。

其一是技術(shù)的成熟，微信紅包出現(xiàn)已經(jīng)是第三個年頭了，伴隨微信的應用和從新年紅包向平日生活的蔓延，其在社會大眾中的接受度和認知度都較高；而使用搖一搖的方式發(fā)紅包，本身技術(shù)上也不是難事兒，很早前電視行業(yè)都已經(jīng)通過搖電視開展過這種活動，相比較航企和旅客這種面對面的交通，發(fā)紅包更加容易。加上，整個發(fā)紅包的過程簡單，不需要太長的時間，從旅客進客艙到關(guān)艙門這段不長的時間，足夠完成發(fā)紅包操作。而且，TOA覺得，你要是和旅客說，你們先搶下紅包，我們晚兩分鐘關(guān)艙門，大多數(shù)人不會有意見吧？

其二是航企真情服務(wù)、回報旅客的表現(xiàn)。航企作為優(yōu)秀服務(wù)業(yè)的代名詞，隨著更多行業(yè)的服務(wù)水平的提升，和旅客對航班延誤接受度的下降，航空服務(wù)品質(zhì)領(lǐng)先的優(yōu)勢被縮小，但是航企用心服務(wù)旅客的心從未改變。過年前后出行的航空旅客，要么是歸鄉(xiāng)，要么是出游，本來就是滿滿的喜悅，航企再送上一個紅包，可謂意外之喜，加上現(xiàn)在微信紅包額度被頻繁的發(fā)送紅包已經(jīng)拉低了標準，并不是要每個紅包都要很多錢才讓人滿意，只要不是幾分錢，大家就都會開心，而航企為旅客準備的通常都是接地氣的，比如南航2月6日的30萬現(xiàn)金紅包，最低額是5毛，最高則是88元。

其三也是更全面的了解航空旅客出行習慣、增強直銷渠道認可度的做法。TOA了解到，除了南航是純的現(xiàn)金紅包外，東航和山航都要稍微不一樣些，山航是在航站樓內(nèi)發(fā)，獎品則是其官方APP的代金券和小禮品，價值最高的在100元左右；東航則結(jié)合了南航和山航的做法，既有登機口的搖一搖現(xiàn)金紅包，也有送給旅客的福袋——掃描福袋上的二維碼，可獲得東航相關(guān)APP的代金券，如果說送代金券，進而使旅客下載相關(guān)APP，進而使用APP購票還比較好理解的話，單純的發(fā)現(xiàn)金紅包，對于航企有沒有其他價值，就多少讓人看不到頭腦。是真的就一點價值沒有么？

答案顯然也不是，要知道任何活動都不是航企單方面開展的，都是其與微信方面聯(lián)合推廣的，在兩個老馬家爭奪紅包陣地——進而搶占支付入口的大背景下，航空旅客這一高消費能力群體的畫像對于兩個老馬家顯然非常重要，而航空公司本身對于自身旅客的情況其實是有足夠多的了解的，訂座記錄以及常旅客計劃都讓航企手中掌握了大量數(shù)據(jù)，所以這些搶紅包的數(shù)據(jù)表面上對航企沒有太大價值，但是對微信方面則不然，因而可能紅包的金額甚至可能是微信方面給以貼補的，以南航為例，2月6日的紅包總量說是30萬，最多88元，最小0.5元，以10元來算，這筆錢也不過300萬。而其實這些搭乘南航航班的旅客又都是微信的用戶，微信掌握了他們更多數(shù)據(jù)，南航與微信的合作，或許也能從微信方了解到更多乘機旅客的消費習慣，進而有針對性地研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，創(chuàng)造一張機票以外的價值。