2016年伊始，航空公司與攜程、去哪兒等網(wǎng)站之間的戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。兩個(gè)曾經(jīng)親密無間的行業(yè)終于撕破臉皮；而以往兩個(gè)不同行業(yè)的內(nèi)斗者，如今已經(jīng)各自形成自己的陣營，并誓死捍衛(wèi)。

這場看似創(chuàng)新與壟斷之間的戰(zhàn)爭，在過去一年一直在進(jìn)行軍備競賽。然而它產(chǎn)生的誘因更像是一場革命，是新技術(shù)與傳統(tǒng)渠道的斗爭，是創(chuàng)新精神與傳統(tǒng)利益集團(tuán)之間，一場不可避免的時(shí)代戰(zhàn)爭。

在這場新的戰(zhàn)爭中，曾經(jīng)的革命者攜程、去哪兒，反而成了被革命的人。

意料之中的辭職

2015年最后一天，南方航空、海南航空、首都航空發(fā)布聲明，稱于2016年1月1日關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。

緊隨其后的第一個(gè)工作日（2016年1月4日），國航、東航發(fā)表同樣聲明，關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。

同樣在這一天，去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO莊辰超宣布卸任去哪兒網(wǎng)CEO及董事職務(wù)，同時(shí)辭職的還有莊辰超的核心團(tuán)隊(duì)。

去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超在公眾面前名氣并不大，大佬、名人、意見領(lǐng)袖……這些詞與他從未產(chǎn)生過關(guān)聯(lián)。但在中國互聯(lián)網(wǎng)圈，莊辰超是與李彥宏、周鴻祎相提并論的搜索領(lǐng)域鼻祖級人物。以技術(shù)著稱的莊辰超幾乎憑借一己之力改變了中國機(jī)票產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)，那些年他還是個(gè)革命者。

2005年去哪兒網(wǎng)問世的時(shí)候，莊辰超29歲。彼時(shí)已經(jīng)成立6年的攜程旅游和它的掌門人梁建章并沒有把莊辰超放在眼里。

攜程旅游于1999年隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮問世，并迅速揭開了機(jī)票市場第一次革命的序幕。憑借互聯(lián)網(wǎng)帶來的優(yōu)勢，至2005年時(shí)，攜程旅游已經(jīng)成為機(jī)票代理市場上的巨無霸。

去哪兒網(wǎng)的出現(xiàn)對于中國旅游產(chǎn)業(yè)而言是一次歷史性的變化，“垂直搜索”對于2005年的互聯(lián)網(wǎng)用戶而言，是一種新鮮且極具吸引力的體驗(yàn)。去哪兒網(wǎng)也為被攜程遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)提供了與巨頭同臺較量的機(jī)會。

彼時(shí)，中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)在去哪兒的平臺上，向攜程釋放了各種“價(jià)格戰(zhàn)”。而團(tuán)結(jié)了中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的去哪兒網(wǎng)，也逐漸成長為除攜程外最大的網(wǎng)絡(luò)在線購票平臺。

攜程最終在去哪兒的攻勢下，也開放了自己的平臺。至此，由去哪兒網(wǎng)帶來的垂直搜索概念徹底改變了人們的出行習(xí)慣，也徹底改變了機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。而兩次機(jī)票代理革命的引導(dǎo)者，最終分別成為市場份額最大的兩家企業(yè)。

這一格局一直保持到2015年10月，二者宣布合并之前。2015年5月，攜程向去哪兒網(wǎng)發(fā)出并購邀請，彼時(shí)莊辰超面對媒體表示“決不可能”。但不到半年之后他便食言了。10月26日，攜程旅行網(wǎng)宣布與百度公司達(dá)成一項(xiàng)股權(quán)置換交易。根據(jù)交易內(nèi)容，去哪兒網(wǎng)的股東百度，將通過此交易以所持去哪兒網(wǎng)與攜程進(jìn)行股票交換，攜程與去哪兒合二為一，二者長達(dá)近10年的恩怨至此畫上句號。

隨后，有機(jī)構(gòu)在2015年年末曾預(yù)測，莊辰超將于2016年離職，2016年上班第一天，預(yù)言成真。莊辰超此前的表態(tài)和辭職方式，為人們留下了無限的想象空間，離職原因其本人從未開口講述，但就結(jié)果而言，對于莊辰超的離開，似乎所有人都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

超350億蛋糕消亡

攜程網(wǎng)與去哪兒網(wǎng)的十年纏斗，爭奪的實(shí)際上是機(jī)票代理商。代理商是近20年，民航業(yè)市場競爭格局下，各個(gè)航空公司相互競爭的核心。

在互聯(lián)網(wǎng)興起之前，航空公司銷售能力有限，于是便采取了通過支付傭金的方式，驅(qū)動一個(gè)下游行業(yè)為之服務(wù)。代理商必須配備門店、電話、送票員等硬件投入，因此航空公司讓出一部分票價(jià)金額作為代理行業(yè)的“生存空間”。隨著航空公司之間競爭的加劇，此后又出現(xiàn)了促銷費(fèi)、后返、量返等附加傭金模式，其傭金比例最高時(shí)接近票價(jià)的10%。

但隨著電子客票的普及和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，賣票變得越來越容易，技術(shù)創(chuàng)新減少了硬件投入，攜程便是其中最典型的代表，新技術(shù)的優(yōu)勢讓攜程成為全國首屈一指的訂票網(wǎng)站。去哪兒網(wǎng)開啟的第二次機(jī)票革命則是以平臺化模式取代以往的單一訂票途徑。

據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算，截至2015年年末，最大的兩家互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺攜程與去哪兒的市值總和已經(jīng)超過1000億，二者總和已經(jīng)超越了中國任意一家航空公司的市值。

原海航旅業(yè)總裁、必去科技創(chuàng)始人馬國華對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“國內(nèi)航空公司的平均利潤率大約在6%左右的水平，代理商直接分走的傭金卻是票價(jià)總收入的8%，這是不正常的。”

據(jù)馬國華推算，航空公司向代理商可以提供的傭金總額，將由2014年的年度總額356億銳減為97億（2016年年度總額）。

“國資委要求三大航2016年將機(jī)票直銷比例提高至50%，營銷費(fèi)用下降50%。代理商的利潤空間將因此急劇減少。”馬國華說，“國資委的優(yōu)勢是它的視野高度，它可以看到所有國資企業(yè)的數(shù)據(jù)變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其他行業(yè)的直銷比例都在提升，只有航空業(yè)止步不前，必然存在改革空間。另一個(gè)原因是懲治貪腐，給代理的費(fèi)用是6%、7%還是8%，長期以來就是航空公司自主決定，這里面就會產(chǎn)生權(quán)力尋租，過去一年航空業(yè)貪腐案高發(fā)，也是整治代理行業(yè)的誘因之一。”