去年，嘀嘀快的曾和北京華彬天星通用航空公司合作，宣布試水“一鍵叫飛機(jī)”服務(wù)。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，畢竟中國(guó)的低空尚未開(kāi)放，飛行都需要時(shí)間去審批，直升機(jī)作為及時(shí)的交通工具目前來(lái)看并不現(xiàn)實(shí)。

此外，李俊天也認(rèn)為，市場(chǎng)短期的障礙也是不可忽視的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是用戶對(duì)于直升機(jī)通航還是在觀望，認(rèn)為那是他們承受不起的價(jià)格，但事實(shí)并非如此;二是通航公司由于歷史原因，經(jīng)營(yíng)思路仍然比較固化。同時(shí)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)體制、飛機(jī)機(jī)型的不匹配，像Uber和空客的合作模式，在中國(guó)的打車軟件和航空公司之間目前也很難實(shí)現(xiàn)。