舉個(gè)最簡單的例子，航司定期有優(yōu)惠票價(jià)，需要用戶在搜索界面輸入一個(gè)優(yōu)惠代碼方可預(yù)訂。優(yōu)惠代碼在哪？在一個(gè)三級子菜單下面，例如國航就在其 “優(yōu)惠促銷”-“促銷代碼專區(qū)” 里，用戶得在這個(gè)頁面上挨個(gè)尋找（或者用瀏覽器的網(wǎng)頁搜索功能）找到航線，點(diǎn)擊預(yù)訂。拜托，就不能把這些優(yōu)惠票價(jià)直接展示在搜索結(jié)果里？

其實(shí)航司手里滿是寶藏，積分體系就是其一，邏輯和信用卡積分比較相似：例如和基于機(jī)票的旅游產(chǎn)品做交叉營銷、酒店、包車等產(chǎn)品的銷售導(dǎo)流等。但是，首先航司在積分累積這個(gè)環(huán)節(jié)體驗(yàn)就相當(dāng)糟糕，以我個(gè)人經(jīng)歷來說，我每次都需要在值機(jī)時(shí)手動輸入或者交代柜員錄入積分卡號，難道這不該是自動關(guān)聯(lián)的嗎？其次，航司在積分變現(xiàn)的路上走的太近，除了兌換各種限制條件的機(jī)票，再無更多選擇。事實(shí)上，航空公司依托自身的機(jī)票資源做了不少一人起售的 “團(tuán)購” 產(chǎn)品，性價(jià)比不錯(cuò)，但銷售渠道卻一直不暢。

此外，基于乘客的附加服務(wù)也有空間，例如在截載之后（就是值機(jī)柜臺關(guān)閉之后），航司任何增加的收入，例如增加乘客、經(jīng)濟(jì)艙升艙等，航司所付出的邊際成本接近于零。這都有創(chuàng)新的機(jī)會，但難度可能在于如何在航空公司這頭龐然大物上找到切口。