清晨6點多，天漸漸破曉，淡青色的天空鑲嵌著幾顆殘星，大地朦朦朧朧的，如同籠罩著銀灰色的輕紗。一縷陽光破開那如濃稠的墨硯的夜色，此時的天際，已微露出蛋白，云彩都趕集似的聚集在天邊，像是漫了雪，顯出淡淡的紅色，清晨的天空里沁著微微的芳馨，露水滌盡了一切的塵污，連帶著把機場特有的清香也在這濡濕中渲染開了，隨著風兒飄溢。這一切都讓人不由深深地沉醉，城市也已經準備好了迎接那白日的喧囂。

　　“CCA××，地面風250°,3m/s，可以落地，跑道06號。”

　　“CES××，右轉盤旋等待，保持高度1200米。”

　　“喂，喂，喂……”杭州機場高聳的塔臺上早已燈火通明，人聲嘈雜，仿佛在經歷一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。一個班組的塔臺管制員在領班的指揮下在各自的崗位上值守著，他們之間雖然沒有過多的交流，彼此間心領神會明白此時此刻的重要，感受到周圍肅穆而緊張的氣氛。他們都在心中默默祈禱著什么，但是突然間的一個電話讓他們……

　　自從我2008年進入崗位，從一個懵懂的大學生到一名見習管制員，見識到了“真槍實彈”的指揮管制，除了那高于理論之上的實際應用，讓我感觸最深的還是人與人之間的互相信任和協(xié)同。從小，我就很喜歡叔本華的一句話“單個的人是軟弱無力的，就像漂流的魯濱遜一樣，只有同別人在一起，他才能完成許多事業(yè)”，但真正讓我理解這句話的卻是在進入單位的第一個年頭。除了在日常工作中一個班組的默契，彼此間的心領神會，最震撼我的還是那一幕幕特情下的協(xié)同配合，仿佛整個班組在彼時攥緊成一個鐵拳，來應對突如其來的危機。在那時候，我就在心里默默告誡自己，一定要盡快融入到共同進退的班組里。在我順利放單進入班組的那一刻，我心情難以平靜，我知道將來可能要面對的是重重考驗。經過幾年的成長，我明白了班組的文化，更明白了團結才是力量。

　　我的班組由兩名經驗豐富的“老”管制員帶隊——孫主任和董大哥。他們處事冷靜、果敢，最重要的是他們知道在什么位置放什么樣的“兵”。知人善用不光是領袖所需要的能力，也正是塔臺管制領班要求的素質之一。在班組里同樣有幾名成熟管制員，他們正值而立之年，既有年輕人的工作激情也有老同志的成穩(wěn)，在整個組里起到了承上啟下的作用。年輕管制員，同樣在工作崗位上出著自己的一份力，在需要的時候也能派上用處。在班組的學習生活中，我漸漸地融入到這個大家庭中，喜歡這里的氛圍，在一次又一次的特情中，在成熟管制員的幫帶下，慢慢成長。在那天，我們班組在面對航空器起落架主輪爆胎，航班量大幅度增加流控又極其嚴重的不利局面下，沉著應對，這是我工作以來最難忘的一次團結的遠航，這便有了文章開頭的那一幕……

　　清晨5點多，大多數(shù)人仍在睡夢中，通宵運行的塔臺上處于單跑道運行，但空氣中已經彌漫出絲絲的緊張，讓人沒有半點睡意。清晨05：46分，某航班執(zhí)行杭州至昆明任務，機長報告塔臺懷疑起飛滑跑過程中輪胎受到異物影響產生了顛簸，可能扎胎。管制員立即指揮空中航班中止進近，安排場務隊檢查跑道后發(fā)現(xiàn)07號跑道有大量的輪胎碎片，分局管制員馬上將該情況通報機組和相關部門。收到跑道上檢查出輪胎碎片的消息后，06：30分機長決定返回杭州機場。身在管制大廳里的管制員同樣處于高度的緊張之中，眼睛不眨地緊盯著屏幕，口中不停地發(fā)著指令，手下不停地在寫著進程單，燒開的水已經叫了好一會兒了，此刻卻沒有人注意到那刺耳的聲音，很多人已經幾個小時沒喝水了，但此刻好像他們早已沒有了喝水的欲望，沒有人挪動他們身下的座椅。進近管制員立即啟動了應急預案，向相鄰部門，軍方等相鄰管制單位進行信息通報。由于超重鑒于安全考慮，發(fā)生特情的航空器進行低空盤旋耗油，進近同時指揮多架進港航班進行避讓。

　　塔臺上也提前進入了“戰(zhàn)前動員”，原本還在守夜后小憩恢復中的管制員也早已經到達崗位，雙跑道也已經開啟，帶班主任安排好崗位，大家都戴好耳機站在崗位前，準備處置這突發(fā)特情，多年的配合讓大家心里不需要過多的交流都明白各自的崗位職責。航空公司的技術指導顧問已經到達塔臺上，了解情況后決定讓飛機先低空通場檢查下輪胎情況。

　　“CDC××，可以低空通場，拉升報告。”北塔臺管制員熟練得發(fā)著指令，聲音中傳達著平靜和穩(wěn)定。南跑道管制員配合著特情航班，指揮著其他航空器有條不紊地運行著。故障航空器在五邊浮現(xiàn)，由一個黑點越變越大，塔臺管制員目不轉睛地盯著，跑道外的機務同樣也密切注視著航班的輪胎。機長平穩(wěn)地操縱著飛機15米通場，然后緩慢拉升，又一次消失在人們的視線中。“叮鈴鈴——”塔臺急促的電話響起，機務通報航空器3號、4號主輪爆胎，輪胎受損情況嚴重，基本只剩下輪轂。瞬間，塔臺上氣氛變得緊張起來，比預想的還要惡劣。原本以為只是一起普通的扎胎，輪胎只剩輪轂意味著航空器落地以后左右兩側摩擦不等，飛機還有可能向右偏，操縱稍有不慎就有可能發(fā)生事故甚至造成機毀人亡的局面。塔臺帶班主任董大哥毫不猶豫地親自上崗指揮，塔臺主任協(xié)調著現(xiàn)場、進近和場務部門，安排應急救援到位。

　　考慮北跑道寬度寬，而且右胎破損易右偏，而北跑道右側是開闊地帶，一旦發(fā)生最壞情況右偏遠離停機坪，再加上天如人愿風向變化有利，帶班主任立刻協(xié)調進近，安排模式轉換，其他航班使用25號單跑道運行，24號跑道寬度寬單獨給特情航空器落地使用。南塔臺管制員指揮原本07號跑道起飛的航班利用跑道調頭滑行，一切的一切都有條不紊地運行著，航空公司領導也聯(lián)系機長給予技術指導，“應急救援已經到位，一切都會正常的。”塔臺指揮員波道里安慰機組，但大家心里面都清楚特情的危險。航空器經過兩次低空通場后確認3號和4號主輪爆胎，分局領導與該公司根據(jù)該機情況、跑道寬度以及天氣實況，決定讓航空器24號跑道落地，同時安排應急救援車輛單位到達救援前的戰(zhàn)斗位置，準備等待航空器落地跟隨。早上09：45分，機長決定返場落地，塔臺整個班組管制員嚴陣以待，心里也默默祈禱著平安。09：52分，航空器對準跑道，緩慢下降高度出現(xiàn)在人們的視線中，塔臺周圍的空氣仿佛凝固住了一般，悄無聲息，掉落一根針都可以聽得見。09：55分，航空器接地，結束沖程，最終以預先設計好的方案平穩(wěn)地停在了跑道上。消防、救護車輛立即駛入一擁而上，進行救護。塔臺上大家都長出了一口氣，不知有誰鼓了下掌，瞬時想起了一片鼓掌聲。在飛行員精湛技術的背后，是空管、救援、場務等各單位全面配合的通力結果。這時候，我想起了一個句話，“誰是最可愛的人?”我當時望著塔臺上面那些忙忙碌碌的背影，覺得他們都是最可愛的人。事后，還有很多事情要處理，班組的管制員繼續(xù)投入到工作中，沒有半點的猶豫，也沒有時間去后怕。我們塔臺的孫主任一直到下午14：40分，才吃上泡面當午飯。有人問他怎么才吃啊，他笑了笑回答剛才忙的都不知道餓了。

　　這件事情雖然已經過去了，但那的一幕幕始終在我的腦海里重現(xiàn)。在空中交通管制的隊伍里，班組是民航建設的基石，是最小的配合基數(shù)。班組是分局的細胞,是保障安全生產的基礎環(huán)節(jié),是開展工作的基層單位,也是文化建設的重要陣地｡沒有這些可愛的班組，就沒有安全的保障，沒有湛藍的藍天。“尺有所短，寸有所長”每個人都有自己的長處也有自己的短處，相處在一起就要發(fā)揮集體的智慧，充分利用每個班組成員的長處進行優(yōu)勢互補，這樣工作起來才會得心應手。同樣班組、部門工作要圍繞空管大局的中心工作和發(fā)展規(guī)劃來抓，如果不顧全其它部門、班組的工作，片面追求局部利益，就會影響和制約單位的全局利益和發(fā)展。讓我們攜起手來，努力營造輕松和諧的工作氣氛，讓青春在平凡的工作崗位上閃光。