據(jù)彭博社報(bào)道，兩名了解情況的人士透露，為了解決勞資糾紛，美國(guó)聯(lián)合航空計(jì)劃為飛行員加薪。加薪之后，美聯(lián)航飛行員的薪資水平將處于或接近美國(guó)航空業(yè)薪資前列。

　　上述兩名人士表示，按照美聯(lián)航與飛行員工會(huì)達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議，2016年美聯(lián)航飛行員的工資將上漲13%，之后兩年將分別再漲3%和2%。美聯(lián)航曾于11月20日宣布與工會(huì)組織美國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）就為其兩年的合同延期達(dá)成“原則性一致”，但它未透露細(xì)節(jié)信息。

　　工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層需要先對(duì)臨時(shí)協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行審查，然后再將協(xié)議提交給12000多名美聯(lián)航飛行員進(jìn)行投票批準(zhǔn)。如果協(xié)議獲得批準(zhǔn)，協(xié)議的有效期將持續(xù)到2019年1月。

　　同時(shí)，一旦協(xié)議獲批，將消除美聯(lián)航新任首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茨（Oscar Munoz）面臨的一大勞資挑戰(zhàn)。穆諾茨及其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)目前正在努力解決航班延誤等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。在美國(guó)大型航企中，美聯(lián)航的航班準(zhǔn)點(diǎn)率目前墊底。

　　如果合同不延期，美聯(lián)航的飛行員可能會(huì)在2015年開(kāi)始啟動(dòng)長(zhǎng)期合同談判。10月，美聯(lián)航曾宣布與卡車司機(jī)工會(huì)所代表的機(jī)師就臨時(shí)合同協(xié)議達(dá)成一致。美聯(lián)航尚未與公司的空乘人員就合同協(xié)議達(dá)成一致；美聯(lián)航空乘人員對(duì)于協(xié)議的看法仍然存在分歧。

　　美國(guó)瑞杰金融集團(tuán)（RaymondJamesFinancial）分析師薩萬(wàn)提·西斯（Savanthi Syth）表示，與美國(guó)航空和達(dá)美航空的飛行員相比，美聯(lián)航的飛行員的基本工資將會(huì)更高。她稱尚不清楚達(dá)美航空的利潤(rùn)分享計(jì)劃會(huì)對(duì)其飛行員薪資排名產(chǎn)生何種影響，因?yàn)檫@該利潤(rùn)分享計(jì)劃每年的情況會(huì)有不同。

　　跟蹤航空公司薪酬變動(dòng)情況的飛行員顧問(wèn)基特·達(dá)比（Kit Darby）表示，基于原薪酬標(biāo)準(zhǔn)，明年，美聯(lián)航擁有12年飛行經(jīng)驗(yàn)的波音777飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)獲得每小時(shí)270美元的薪酬。而按照上述加薪計(jì)劃，同樣的777飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)每小時(shí)將會(huì)獲得313美元。

　　達(dá)比的數(shù)據(jù)顯示，在不考慮任何利潤(rùn)分享計(jì)劃的情況下，2016年，達(dá)美航空和美國(guó)航空擁有相同年限經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)預(yù)計(jì)將每小時(shí)分別獲得272美元和293美元。雙發(fā)777飛機(jī)在美國(guó)三大航企當(dāng)中都是最大的機(jī)型。