“ARJ21，可以起飛!”11月8日，在中國民航局駕駛員型別等級測試(T5測試)及航空器評審(AEG)總結(jié)會上，當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)FSB主席韋達(dá)用鏗鏘有力的聲音宣布這一結(jié)果的時(shí)候，在場的人無不歡呼雀躍，為之振奮。至此，歷時(shí)6年的ARJ21飛機(jī)T5測試終于畫上了圓滿的句號。首獲正式注冊號“B-3321”的ARJ21飛機(jī)106架機(jī)將有望交付首家用戶成都航空有限公司。

6年攻關(guān)，T5測試到底難在哪里

有人把ARJ21的成長過程比喻為運(yùn)動員參加長跑比賽，取得型號合格證好比是具備了報(bào)名條件， AEG則是起跑前的準(zhǔn)備工作，交付給客戶才算是真正地進(jìn)入競賽的跑道。

T5測試是AEG中專門針對全新機(jī)型的一項(xiàng)測試，分地面理論訓(xùn)練測試、飛行模擬機(jī)訓(xùn)練測試、本場訓(xùn)練測試三個(gè)階段。主要是通過對飛行員的訓(xùn)練，確定新飛機(jī)的型別等級和訓(xùn)練規(guī)范，產(chǎn)生首批獲得型別等級的駕駛員和局方監(jiān)察員。

早在2009年12月24日，T5測試項(xiàng)目正式啟動，歷時(shí)6年，人們不禁會問，T5測試對ARJ21的順利交付有多重要，為什么要用這么長時(shí)間?

據(jù)中國商飛客服公司飛訓(xùn)部部長王震威介紹，T5測試主要是針對兩種飛機(jī)機(jī)型之間差異的等級專業(yè)測試，是局方飛行員對飛機(jī)的可操作性、可運(yùn)行性以及手冊的一次“全面體檢”。一方面，T5測試是局方飛行員根據(jù)目前最新的民航法規(guī)要求對飛機(jī)的可操作性、可運(yùn)行性等進(jìn)行全方位審查，而由于一款飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)周期相對來說比較長，ARJ21飛機(jī)在研發(fā)之初可能沒有遇到的問題，后來隨著民航標(biāo)準(zhǔn)的更新而顯現(xiàn)出來，因此要通過不斷的優(yōu)化改進(jìn)來適應(yīng)當(dāng)前最新的民航法規(guī)要求。

另一方面，T5測試涉及到飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)、運(yùn)行手冊和飛行操作程序設(shè)計(jì)、型別等級訓(xùn)練大綱和教材、飛行模擬機(jī)，以及飛行教員能力等方面的評估與審查，既要同時(shí)滿足審定方和運(yùn)行方航空公司的安全運(yùn)營等相關(guān)規(guī)定要求，同時(shí)也要滿足自身建設(shè)要求。因此，無論對審定方、申請方和運(yùn)行方都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

正如民航華東管理局副局長、總工程師沈小明所說：“ARJ21飛機(jī)T5測試體現(xiàn)了我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在理念、體系、隊(duì)伍、責(zé)任、流程方面的轉(zhuǎn)變，審定方將與飛機(jī)主制造商一起努力，實(shí)現(xiàn)中國民用飛機(jī)從產(chǎn)品向商品的轉(zhuǎn)變。”

10人獲首批ARJ21飛行資質(zhì)

從2015年9月至11月以來，包括韋達(dá)、成都航空公司總經(jīng)理隋明光在內(nèi)的10名飛行員在完成T5測試的全部任務(wù)后，獲駕駛員資格授權(quán)書，成為全球首批具有ARJ21飛機(jī)飛行資質(zhì)的飛行員。

據(jù)悉，10名飛行員先后完成了地面理論訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練、真機(jī)本場訓(xùn)練，并順利通過了理論考試、飛行模擬機(jī)實(shí)踐考試等，累計(jì)飛行10個(gè)架次93個(gè)起落17小時(shí)36分鐘，創(chuàng)下了ARJ21飛機(jī)單日飛行7小時(shí)53分和43次起降的兩項(xiàng)飛行紀(jì)錄。

回望T5測試的攻堅(jiān)之路，在收獲成功與喜悅的同時(shí)，也伴隨著淚水與汗水。

為了攻克T5測試，中國商飛公司成立T5測試領(lǐng)導(dǎo)小組、攻關(guān)組和現(xiàn)場協(xié)調(diào)組，組建了一支聯(lián)合飛行員、飛行理論教員、飛機(jī)設(shè)計(jì)人員和手冊編寫人員的團(tuán)隊(duì)，他們夜以繼日、攻堅(jiān)克難，掃除了T5測試道路上的重重障礙。

為了攻克T5測試，年輕的飛行理論教員一遍又一遍地備課講課，準(zhǔn)備培訓(xùn)教材，一次又一次地請教專業(yè)飛行員，為T5測試?yán)碚撚?xùn)練做好充分準(zhǔn)備;手冊編寫人員加班加點(diǎn)，放棄了中秋和國慶兩個(gè)節(jié)假，反復(fù)地修改運(yùn)行手冊，把好手冊質(zhì)量的最后一道關(guān);學(xué)員和教員們常常在模擬機(jī)上培訓(xùn)到深夜……所有的堅(jiān)持都是為了同一個(gè)目標(biāo)，順利通過T5測試，讓ARJ21飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天。

記者手記

T5測試，這個(gè)曾經(jīng)困擾許久的攔路虎，在ARJ21試驗(yàn)人員的攻關(guān)下，在飛機(jī)在哪里，現(xiàn)場指揮部就駐扎在哪里的堅(jiān)守下，已被順利攻克，這也僅是ARJ21整個(gè)研制歷程中的一個(gè)縮影。

　　ARJ21從2002年立項(xiàng)到2008年11月28日上海大場機(jī)場的首飛，從2014年12月30日在北京取得型號合格證到如今即將交付首家用戶成都航空有限公司，一路走來，我們見證了她一步步成長的過程。

　　其間，ARJ21飛機(jī)經(jīng)歷了海拉爾-43.2℃嚴(yán)寒、長沙50℃酷暑的考驗(yàn)；分享了遠(yuǎn)征北美完成自然結(jié)冰試飛并首次實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行的喜悅；記錄下在大場、南通、東營、成都、大連、南京等機(jī)場航線演示飛行的足跡……

　　ARJ21成長的背后總有一批默默奉獻(xiàn)的民機(jī)人，有像胡雙錢一樣35年堅(jiān)守大飛機(jī)生產(chǎn)一線的工人，有常年駐扎閻良外場的參研參試人員，有跟著ARJ21春夏秋冬、南來北往去尋找最熱、最冷、風(fēng)最大、結(jié)冰最厚等極端氣象的試驗(yàn)試飛人員，他們用自己的勤勞智慧為ARJ21的“出嫁”精心準(zhǔn)備著。

　　如今，ARJ21飛機(jī)離交付越來越近，在欣喜的時(shí)候，也應(yīng)該認(rèn)識到，交付客戶只是一個(gè)新起點(diǎn)，并不是終點(diǎn)；ARJ21即將面對市場的考驗(yàn)，從研制成功到市場成功再到最終的商業(yè)成功，前面的路還很長、挑戰(zhàn)還很多，很嚴(yán)峻。我們期待ARJ21飛機(jī)從上海飛抵成都、飛往全國、飛向世界。