通訊員李芳芳 文雷 劉剛訊：11月12日，民航華北空管局在全國率先使用塔臺電子進程單系統(tǒng)智能控制跑道停止排燈，試運行首都國際機場東跑道停止排燈系統(tǒng)，進一步減少了航空器或場內(nèi)車輛駕駛員誤聽管制指令情況的出現(xiàn)，加大了現(xiàn)場監(jiān)視管控力度，有助于預防機場跑道入侵事件的發(fā)生。

據(jù)了解，使用塔臺進程單系統(tǒng)控制停止排燈并對誤入跑道的航空器及車輛進行告警提示在國內(nèi)尚屬首次。

塔臺電子進程單系統(tǒng)是首都機場東、西塔臺之間信息交換和進程單移交的管制主用系統(tǒng);首都機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)由首都機場2個塔臺和6個燈光站內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備、現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備及監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組成。

此次兩大系統(tǒng)對接實現(xiàn)了塔臺管制員對目前安裝在首都機場中間跑道中心線以東的跑道、聯(lián)絡(luò)道和快速脫離道跑道外停止排燈的智能控制，同時利用安裝在停止排燈兩側(cè)的微波探測傳感器對進入跑道的航空器和車輛進行探測。

首都機場東塔臺

華北空管局相關(guān)人士介紹，在該系統(tǒng)啟用前，塔臺管制員指揮跑道外航空器主要依靠目視監(jiān)控，而飛行員則依賴于管制員的指令。新系統(tǒng)在人工指揮的基礎(chǔ)上，增加了系統(tǒng)防跑道入侵告警的作用，確保地面航空器和場內(nèi)車輛駕駛員在管制員通話和跑道停止排燈雙重命令指引下，操更加準確。

2012年，華北空管局聯(lián)合首都機場股份公司啟動了塔臺電子進程單系統(tǒng)對接首都機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)對首都機場東跑道停止排燈進行控制工程項目，在歷時近3年的項目實施中，先后完成安裝、調(diào)試、功能測試、現(xiàn)場驗收、技術(shù)評審、落實整改以及組織使用規(guī)程宣貫等一系列工作。

機場助航燈光系統(tǒng)：

第一套機場跑道燈光系統(tǒng)于1930年在克里夫蘭市立機場(現(xiàn)稱克里夫蘭霍普金斯國際機場)開始使用。目前機場的燈光系統(tǒng)主要分為進近燈光系統(tǒng)、著陸燈光系統(tǒng)和滑行燈光系統(tǒng)。

進近燈光系統(tǒng)(Approach Lighting System，ALS)，是輔助航行燈光的一種，使飛機于夜間或是能見度低的情況下降落時，提供跑道入口位置和方向的醒目的目視參考。進近燈光系統(tǒng)安裝在跑道的進近端，是從跑道向外延伸的一系列橫排燈、閃光燈(或者兩者組合)。進近燈光通常在有儀器進近程序的跑道上使用，使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機進近到達預定點的時候?qū)�齊跑道。

進近中線燈——在跑道外，于中心線的延長線900米處開始設(shè)置5個一排的可變白色強光燈，每隔30米設(shè)一排，一直延伸到跑道入口處。如果是簡易跑道，則燈具縱向間隔為60米，至少要延伸到跑道中心線延長線420米處。進近中線燈5個燈中央的一個燈正好位于中線的延長線上，從中心線的延長線900米處至300米處，它們組成一排有順序閃燈線，每秒鐘閃動2次。從飛機上向下看，這組燈光由遠處頻閃過來，直指跑道端。由于它看起來像一團白色毛球飛快地向跑道入口奔跑，因此被昵稱為“兔子”(rabbit)。

進近橫排燈——在距跑道入口150米的整數(shù)倍距離處，設(shè)置的可變白色橫排燈叫進近橫排燈。進近橫排燈與跑道中線垂直，每邊內(nèi)側(cè)距跑道中線延長線4.5米。進近橫排燈一是可以提示據(jù)跑道的距離，二是可以讓飛行員校正飛機兩翼是否水平。

進近旁線燈——從跑道入口延伸至270米處，每排燈的間距為30米，一般精密進近跑道才安裝這種燈。它提醒飛行員此處不是跑道，不能在此降落。

目視進近坡度指示器——由多組成對燈組組成，一般分為筒式、三排式或T式三種。種類不同燈組數(shù)量也不同，安裝的位置也有所區(qū)別。有的對稱地排列在跑道兩側(cè)，多數(shù)則排列在跑道左側(cè)。這是一排向前方照射的強光燈。在每座燈前放置一塊濾光玻璃，上紅下白，在燈的前方不遠有一塊擋板，擋板上有可調(diào)整的窄縫。當燈光穿過窄縫，它就沿著飛機下降的坡度照射。從飛機上看這組燈光，若駕駛員看到的全是白光，表明飛機飛得過高;若駕駛員看到的全是紅光，說明飛機飛得過低。只有當駕駛員看到的是上紅下白的光，此時飛機的下降坡度才是正確的，可以安全著陸。

著陸助航燈光系統(tǒng)：

跑道入口燈——該燈裝于跑道縱向末端或靠近跑道末端外不大于3米處，燈光顏色為綠色。跑道入口燈垂直于跑道中線。一般跑道安裝的跑道入口燈不少于6個。各類精密進近跑道安裝一排跑道入口燈，燈距間隔為3米。

跑道邊線燈——跑道邊線燈沿跑道全長安裝于與跑道中線等距平行的跑道兩邊邊緣直線上，或在跑道邊緣以外不超過3米處安裝，燈光的顏色為可變白色，黃色燈光的頭尾距離為600米或跑道的一半，一般取其中的較小者。這些燈是用來指示跑道兩側(cè)的邊界。

跑道中線燈——一般以5米、7米、15米或30米的縱向間隔均勻排列，從跑道入口至末端標出跑道中線。從跑道入口到離跑道末端900米處，是可變白色的固定燈;由距跑道末端900米處到離跑道末端300米處，是紅色與可變白色相間;由離跑道末端300米處直到跑道末端為紅色。一般來說，精密進近跑道必須安裝跑道中線燈。

跑道接地地帶燈——不是所有機場都設(shè)置，只有精密進近跑道的接地地帶才會設(shè)置接地地帶燈。接地地帶燈由若干橫向排列的燈組組成，燈光顏色為可變白色，從跑道入口起向前縱向延伸至900米處，僅當跑道長度小于1800米時，該距離才縮短到使其不超過跑道的中間點。接地地帶燈對稱地布置在跑道中線兩側(cè)，其最里面的燈之間的橫向間隔不小于18米，不大于22.5米。每一排燈由至少3個間隔不大于1.5米的燈具組成，各排燈間的縱向間距為30米。

跑道末端燈——跑道末端燈設(shè)置在有跑道邊燈的跑道的末端，燈具數(shù)不少于6個，設(shè)計為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒光燈，用于幫助飛行員識別跑道末端。

快速出口滑行道指示燈——該燈為單向黃色恒定發(fā)光燈，設(shè)置在跑道中線聯(lián)接了快速出口滑行道那一側(cè)的跑道上，為駕駛員提供跑道上距最近的快速出口滑行道的距離方面的信息，以便其在能見度低的條件下更好地了解飛機所在的位置，更合理的使用剎車，以獲得更高效的著陸滑跑和脫離跑道速度。

跑道調(diào)頭坪燈——是發(fā)綠色光的單向恒光燈，在低能見情況下為駕駛員提供連續(xù)引導，以使飛機能進行180度的轉(zhuǎn)彎并對準跑道中線。

滑行道燈光系統(tǒng)

滑行道中線燈——沿滑行道中心線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少要在30米以上，燈光的顏色一般是綠色，其光束只有從滑行道上，或其附近的飛機上才能看得見。

滑行道邊燈——就是機場夜晚滿地的小藍燈。它安裝于滑行道兩側(cè)的邊緣或距邊緣不大于3米處。無論滑行道直線部分還是彎道上的燈距都小于60米，使其能明顯地把彎道位置顯示出來。

停止排燈——停止排燈在精密進近類跑道比較常見，橫跨整個滑道，為朝著趨近跑道的方向發(fā)紅色光的單向燈。該燈光的開關(guān)取決于機場管制員的指令，飛行員見此燈亮時必須停止滑行，以等待機場管制員的下一個指令。

中間位置等待燈——中間位置等待燈設(shè)置在距滑行道交叉口30米至60米范圍之內(nèi)，橫貫滑行道，朝著趨向中間等待位置方向發(fā)恒定黃色燈光，燈具至少為3個，對稱于滑行道中線并與其成直角 燈光顏色為固定單向黃色燈光。