中秋、國慶期間，南航新疆分公司迎來新一輪貨物運(yùn)輸高峰。數(shù)字顯示，中秋節(jié)前夕，南航每日出疆的貨量就達(dá)到120噸。這其中，新疆特色產(chǎn)品就占到了80%，葡萄、哈密瓜、牛羊肉等新疆特產(chǎn)已經(jīng)成為內(nèi)地市民餐桌上常見的食品。60年來，航空貨運(yùn)的品種得到了長足的豐富，年運(yùn)輸量也從最初的560噸上升到如今的7萬多噸，絲路貨運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化。

新疆特產(chǎn)沿絲路“騰飛”

古絲綢之路上，葡萄、核桃等特產(chǎn)和絲綢、瓷器等日用品是往來貿(mào)易的主要商品。六十年來，沿著新絲綢之路，越來越多的新疆特產(chǎn)正搭乘飛機(jī)在絲路上“騰飛”。

自治區(qū)成立之初，新疆民航運(yùn)力以里2、伊爾14、運(yùn)5為主，客貨載量均較小，通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳锷僦�又少，多為葡萄干、中藥材等新疆特產(chǎn)。此后近三十年間，新疆民航運(yùn)力機(jī)型均以小型飛機(jī)為主，航線也多為疆內(nèi)短途。受此限制，航空貨運(yùn)量一直保持著低速增長——以1985年為例，新疆民航當(dāng)年貨郵運(yùn)量為1066噸，只比1955年的560噸增加了一倍。

雖然增速緩慢，但新疆水果、干果等特色產(chǎn)品一直作為航空貨運(yùn)的重要組成部分，被運(yùn)輸至國內(nèi)各地，空運(yùn)貨物的品名也逐漸開始豐富起來：從最初的土產(chǎn)品，增加到藥品、疫苗、精密儀器、日用百貨等多個種類。在此期間，新疆種羊、種馬也“乘坐”包機(jī)，飛向內(nèi)地省市。

1985年，南航新疆分公司前身、新疆航空公司引進(jìn)圖154旗艦機(jī)型，并接連開辟烏魯木齊至北京、上海、阿拉木圖等重要國內(nèi)、國際航線，新疆與國內(nèi)一線城市、周邊國際城市的空運(yùn)貨物往來開始逐漸增多。1992年，新疆航空公司引進(jìn)伊爾86大型寬體客機(jī)，當(dāng)年貨郵運(yùn)量即突破1萬噸。2004年起，南航持續(xù)在疆投入運(yùn)力、新開航線，貨郵運(yùn)輸進(jìn)入飛速發(fā)展期，年均增速達(dá)15%-20%，阿魏菇、枸杞、西梅、松子、酸奶、苗木等多種新疆特產(chǎn)也走進(jìn)腹艙，標(biāo)志著航空運(yùn)輸進(jìn)入了多元化時代。

新疆特產(chǎn)的航空運(yùn)輸，大多要從地州城市先運(yùn)至烏魯木齊，而后中轉(zhuǎn)至內(nèi)地省市和國際城市。在上世紀(jì)八九十年代，新疆航空公司提供了絕大多數(shù)適合特產(chǎn)出疆的運(yùn)力。加入南航后，聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的腳步不斷加快。近年來，南航致力于打造烏魯木齊樞紐和快速聯(lián)程中轉(zhuǎn)，南航疆內(nèi)航線“1小時航空圈”的形成，使疆內(nèi)貨物不到2小時即可運(yùn)至首府，并中轉(zhuǎn)至東線航班。2013年，南航推出“南航快運(yùn)”產(chǎn)品，烏魯木齊作為首批快運(yùn)樞紐，為貨主開始提供優(yōu)先預(yù)訂、提前交運(yùn)、短信跟蹤等多項優(yōu)勢服務(wù)。2014年，南航新疆分公司試運(yùn)行機(jī)坪貨物中轉(zhuǎn)項目，對海鮮、藥品等時限要求高的貨物直接進(jìn)行機(jī)下互轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高貨物運(yùn)輸效率。

國際貨運(yùn)的樞紐“支點”

相比國內(nèi)貨物運(yùn)輸，國際運(yùn)輸起步較晚，貨量也不及國內(nèi)運(yùn)輸。但南航作為獨家執(zhí)飛中西亞航線的國內(nèi)航空公司，一直在為打造向西開放的貨運(yùn)平臺做著不懈努力。近年來，南航不斷提高烏魯木齊樞紐國際化水平，新開烏魯木齊至阿斯塔納、迪拜、圣彼得堡航線，加密阿拉木圖、塔什干等航線班次，為國際貨郵運(yùn)輸提供了更多便利。

目前，南航在疆共開辟18條國際航線，覆蓋13個中西亞和歐洲國家。2010年起，烏魯木齊至周邊中亞國家的國際貨運(yùn)量以平均每年20%的速度遞增，大量服裝、裝飾、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品飛向周邊國家，新疆特色觀賞魚、沙棘果汁也開始遠(yuǎn)銷海外。僅2014年一年，南航新疆分公司國際貨運(yùn)量就達(dá)到3000余噸，在圣誕、元旦等熱門節(jié)日常出現(xiàn)貨物爆滿的狀態(tài)。通過南航發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)，腹艙運(yùn)輸也正在為新疆打造對外開放的物流體系不斷注入活力。

然而，中西亞地區(qū)輕工業(yè)普遍欠發(fā)達(dá)，航班來回程貨量呈現(xiàn)明顯的單向性——貨物往往“滿載而去”，回程貨量卻寥寥無幾。為此，南航積極爭取貨源，利用中西亞國家間貨物地面跨國運(yùn)輸?shù)谋憬菪�，將各通航點連同周圍城市劃為貨運(yùn)服務(wù)圈，這樣，離某個通航點最近的城市貨物，就可以通過便捷的地面運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)至通航點，省去了在本國長途運(yùn)輸?shù)臅r間。以土耳其為例，國土東西距離約1500公里，伊斯坦布爾地處土耳其西部，而阿塞拜疆距離土耳其東部僅有600余公里。2013年，南航阿塞拜疆巴庫辦事處通過爭取，成功將一批土耳其貨物運(yùn)至新疆，為國際回程貨運(yùn)提供了有益的經(jīng)驗。

航空貨運(yùn)步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

隨著電商的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為航空貨運(yùn)插上了翅膀。網(wǎng)絡(luò)購物讓新疆的干果撒遍了全國，也使新疆作為特產(chǎn)的原產(chǎn)地成為貨物的集散地。數(shù)字顯示，僅淘寶網(wǎng)上的新疆特產(chǎn)店鋪就達(dá)1.5萬家，全部以干果為主要產(chǎn)品。隨著快遞業(yè)涉足生鮮冷鏈產(chǎn)品，新疆的鮮果、肉類、乳品也開始產(chǎn)生大量網(wǎng)上訂單。南航貨運(yùn)工作人員介紹，2011年起，快遞類貨物飛速增長，并迅速占據(jù)運(yùn)量排名第一的位置。根據(jù)細(xì)分品種來看，大約80%的出疆的快遞貨由果品構(gòu)成。2011年南航出疆的快遞貨量0.7萬噸，2013年為1.6萬噸，2014年已經(jīng)超過2萬噸，接近總貨量的三分之一。

越來越多的網(wǎng)上訂單，使得航空貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)密不可分。航空貨運(yùn)也早已從以往的上門取貨、訂單發(fā)貨的手工時代進(jìn)入了一站式服務(wù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

除收運(yùn)快遞公司的貨物外，南航新疆還與內(nèi)地機(jī)場合作，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式。今年旺季期間，南航新疆貨運(yùn)部就與青島機(jī)場電商合作，助力電商團(tuán)購產(chǎn)品的銷售和運(yùn)輸。這些以新疆水果為主的團(tuán)購產(chǎn)品，通過南航航班迅速運(yùn)往了山東網(wǎng)絡(luò)買家的手中。而在此次運(yùn)輸之前，南航新疆貨運(yùn)積極與青島機(jī)場電商方面溝通合作方式，結(jié)合其需求設(shè)計了專屬產(chǎn)品，并對操作細(xì)節(jié)進(jìn)行交流，為其預(yù)留艙位，并予以優(yōu)先收運(yùn)、配裝的特殊保障，使貨物能完好快速運(yùn)到目的站。

水果的甘甜、酸奶的醇厚、羊肉的鮮美……這些騰飛的特產(chǎn)背后，印證著新疆經(jīng)濟(jì)和南航新疆分公司的發(fā)展。而南航致力于打造的國際化物流綜合服務(wù)平臺，正持續(xù)提升服務(wù)，讓更多更好的特產(chǎn)飛出新疆，飛向世界!