9月28日下午，中國國際航空股份有限公司在加拿大駐華使館召開北京—蒙特利爾開航發(fā)布會(huì)。國航宣布將于2015年9月29日開通北京—蒙特利爾直航航線，這條航線將成為亞洲首條跨太平洋直飛蒙特利爾的航線。

布局北美的第八個(gè)通航點(diǎn)

目前，國航在北美已經(jīng)擁有七個(gè)通航點(diǎn)，今日開通的北京-蒙特利爾航線將成為繼紐約、洛杉磯、舊金山、休斯頓、華盛頓、夏威夷和溫哥華之后，國航在北美的第八個(gè)通航點(diǎn)。北京-蒙特利爾航線的開通也是對(duì)國航北京-溫哥華直飛航線的有益補(bǔ)充。

國航副總裁趙曉航表示，北京-蒙特利爾航線的開通將滿足中加兩國航空市場日漸上升的客運(yùn)需求。作為亞洲首條跨太平洋直飛蒙特利爾航線，也將為亞洲地區(qū)的聯(lián)程旅客帶來便利。

蒙特利爾是加拿大第二大城市，也是工商業(yè)和金融中心。在加拿大最大城市多倫多已被其他幾大航空公司牢牢占據(jù)的情況下，國航選擇蒙特利爾存在諸多原因。國航市場部總經(jīng)理何志剛告訴網(wǎng)易航空，國航一直在尋覓能夠飛往加拿大東部地區(qū)的目的地，作為北京-溫哥華航線的補(bǔ)充，使國航在北美的航線布局更為平衡。

同時(shí)，由于蒙特利爾身處法語區(qū)，因此習(xí)慣“向東看”，與歐洲地區(qū)的聯(lián)系更為緊密。隨著亞太經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蒙特利爾轉(zhuǎn)向東西平衡發(fā)展，其本身也十分期望能開通直飛亞洲的航線，何志剛補(bǔ)充稱。

國航相關(guān)人士表示，今年年底，北京-蒙特利爾航線或?qū)⒀由熘凉虐褪锥脊�瓦那�?/p>

對(duì)新航線市場信心充足

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，加之簽證政策利好，刺激了北美旅游市場的發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)對(duì)北美航線的需求。2015年，各大航企在北美航線上戰(zhàn)況激烈。今年6月，四大航中規(guī)模較小的海航接連開通三條北美航線(北京-圣何塞、上海-波士頓、上海-西雅圖)，通航點(diǎn)迅速增至七個(gè)。

相較之下，國航在2014年開通北京-華盛頓航線之后保持沉寂。有分析人士認(rèn)為，這只不過是國航在為新一輪的北美擴(kuò)張蓄力。隨著波音747-8在今年年初加盟北京-紐約航線，國航目前每周在北美航線上可提供超過140個(gè)航班，由波音777-300ER與波音747-8共同執(zhí)飛。同時(shí)，國航訂購的波音787與空客A350將分別于2016年和2018年到貨。屆時(shí)，將不排除其走出一線樞紐城市，深耕二線市場的可能性。

此前在國航開通北京-華盛頓航線后，有外媒報(bào)道稱，國航在接收其首架波音787-9之前，暫時(shí)不會(huì)增開北美航點(diǎn)。同時(shí)，援引國航北美地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人觀點(diǎn)稱，雖然國航已經(jīng)開始對(duì)如蒙特利爾等北美二線城市市場展開調(diào)研，但這些城市將開通的航線需要配備適合的飛機(jī)執(zhí)行，波音787-9是必然選擇。

雖然現(xiàn)在看來上述報(bào)道預(yù)測并不準(zhǔn)確，國航在接收787-9之前，依然選擇使用777-300ER執(zhí)飛新開通的北京-蒙特利爾航線。蒙特利爾是加拿大第二大城市，但相較于溫哥華和多倫多，其華人人口數(shù)量與客流量較為有限，首條連接亞洲與蒙特利爾間的跨太平洋航線直至今日才開通。因此，有跡象或指向?qū)?77-300ER這種載客人數(shù)較多的飛機(jī)投放于蒙特利爾會(huì)面臨客座率不飽和問題。

對(duì)此，何志剛表示，對(duì)北京-蒙特利爾航線市場很有信心。根據(jù)加拿大方面提供的數(shù)據(jù)，去年共有45-50萬中國人赴加拿大旅游;今年上半年，旅客增長速度超過兩位數(shù)。從航班銷售狀況來看，至10月份，北京-蒙特利爾航線平均客座率超過80%，11月份的平均客座率在70%左右。

何志剛介紹稱，國航將于明年5月開始接收787-9飛機(jī)。未來是否會(huì)將北京-蒙特利爾航線加密至每日一班，或者改換波音787-9執(zhí)飛，都將根據(jù)市場需求進(jìn)行安排。

與加航進(jìn)行代碼共享

據(jù)介紹，新開通的北京-蒙特利爾航線由國航實(shí)際承運(yùn)，波音777-300ER執(zhí)飛，每周三班，并與加航進(jìn)行代碼共享。

國航與加航同為星空聯(lián)盟成員，早在2014年11月，兩家航空公司就簽署了合作諒解備忘錄，旨在加強(qiáng)雙方在中加航線上銷售、營銷和機(jī)場運(yùn)營方面的合作。該聯(lián)營計(jì)劃有望在通過一系列監(jiān)管許可后，于今年年底落實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，在過去的五年里，中加航空市場年增長率在11%左右。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測，這樣的增長勢頭將在未來得以保持。

目前，國航每周有10個(gè)航班往返于北京溫哥華之間，加航每周在中加市場上運(yùn)營28個(gè)航班，主要為多倫多與溫哥華往返北京和上海。在這次合作之前，國航已經(jīng)在加航的溫哥華與其他六個(gè)加拿大城市(埃德蒙頓，卡爾加里，溫尼伯，多倫多，渥太華和蒙特利爾)間的航班上實(shí)現(xiàn)了代碼共享。

據(jù)了解，直飛航線開通后，北京至蒙特利爾的飛行時(shí)間為12小時(shí)30分鐘，與轉(zhuǎn)機(jī)相比，可節(jié)省3-5個(gè)小時(shí)的航程。